【ITBEAR】近期，特斯拉旗下的無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目Tesla Robotaxi備受矚目，其亮相在即，預(yù)示著出租車行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)顛覆性變革。
設(shè)想一下，未來(lái)的出租車和網(wǎng)約車將無(wú)需人類駕駛，完全依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)操作，這無(wú)疑將是一種全新的體驗(yàn)。在Tesla Robotaxi即將推出的背景下，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)也在加速進(jìn)行。在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)賽中，誰(shuí)將脫穎而出，關(guān)鍵在于能否以核心技術(shù)贏得消費(fèi)者的青睞。
Tesla Robotaxi原定于今年8月8日亮相，后推遲至10月。若其最終成功落地，將實(shí)現(xiàn)馬斯克在2016年提出的“第二篇章”目標(biāo)。自動(dòng)駕駛技術(shù)可細(xì)分為L(zhǎng)1至L5級(jí)別，其中L4級(jí)和L5級(jí)是無(wú)人駕駛的主要范疇。L4級(jí)在特定條件下可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但仍需人為干預(yù)以應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路和極端環(huán)境。而L5級(jí)則能在任何條件下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，無(wú)需人為干預(yù)。
眾多科技巨頭紛紛看好無(wú)人駕駛這片藍(lán)海，投入巨資并招募人才進(jìn)入這一領(lǐng)域。除特斯拉外，谷歌、Uber等公司也已在多年前開始探索無(wú)人駕駛技術(shù)。然而，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)到L5級(jí)的無(wú)人駕駛并非易事，這涉及龐大的工程，需要各領(lǐng)域、各學(xué)科的共同協(xié)作。
同時(shí)，高度成熟的智能交通系統(tǒng)是無(wú)人駕駛技術(shù)全面發(fā)展的重要支撐。無(wú)人駕駛技術(shù)的落地還需要擁有高度成熟的芯片技術(shù)，以及強(qiáng)大的計(jì)算能力和視覺識(shí)別功能。在眾多研發(fā)無(wú)人駕駛的企業(yè)中，特斯拉的無(wú)人駕駛技術(shù)因其領(lǐng)先地位和馬斯克的影響力而備受關(guān)注。
自動(dòng)駕駛芯片是影響無(wú)人駕駛運(yùn)作效率的核心，其與計(jì)算能力、視覺識(shí)別功能緊密相連。特斯拉擁有自研自動(dòng)駕駛芯片，且開啟自動(dòng)駕駛研發(fā)的時(shí)間較早，經(jīng)過不斷升級(jí)換代，已在自動(dòng)駕駛技術(shù)上具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
無(wú)人駕駛離我們?cè)絹?lái)越近，但其全面落地仍面臨法規(guī)約束、道德風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)成熟度等問題。作為一項(xiàng)全新技術(shù)，無(wú)人駕駛是否能被消費(fèi)者接受，以及未來(lái)是否能在馬路和高速上自由駕駛，仍存在不確定性。安全性是無(wú)人駕駛落地的首要考慮因素，因?yàn)槌丝妥铌P(guān)心的就是安全問題。
目前，即使技術(shù)最成熟的無(wú)人駕駛汽車也不敢聲稱已達(dá)到L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，因?yàn)槊媾R極端復(fù)雜的路況時(shí)，技術(shù)再成熟的無(wú)人駕駛汽車也未必能完全勝任。此次Tesla Robotaxi發(fā)布會(huì)將展示機(jī)器人出租車Cybercab，并可能現(xiàn)場(chǎng)演示打車過程，讓大家近距離感受Cybercab的魅力。此次發(fā)布會(huì)將對(duì)特斯拉的市場(chǎng)地位和估值定價(jià)水平產(chǎn)生重要影響。
在美股科技七巨頭中，特斯拉的市值仍處于墊底狀態(tài)，也是唯一市值不到萬(wàn)億美元的公司。如果Tesla Robotaxi能給市場(chǎng)帶來(lái)超預(yù)期的體驗(yàn)，那么它有可能成為特斯拉市值突破萬(wàn)億美元的催化劑。
