在汽車(chē)市場(chǎng)，賣(mài)得多不一定賺得多。近日，各大車(chē)企紛紛公布上半年財(cái)報(bào)，揭示了每賣(mài)一輛車(chē)背后的利潤(rùn)真相。
令人意外的是，蔚來(lái)汽車(chē)成為“虧損王”，每賣(mài)出一輛車(chē)，平均虧損高達(dá)11.88萬(wàn)元。而同為新能源車(chē)企的特斯拉，雖然銷(xiāo)量可觀，但單車(chē)?yán)麧?rùn)也下滑至2.26萬(wàn)元，遠(yuǎn)不及去年的5.84萬(wàn)元。
在自主品牌中，長(zhǎng)城汽車(chē)表現(xiàn)搶眼，以1.28萬(wàn)元的單車(chē)?yán)麧?rùn)領(lǐng)跑。吉利汽車(chē)緊隨其后，單車(chē)?yán)麧?rùn)達(dá)到1.11萬(wàn)元。而比亞迪作為新能源市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，單車(chē)?yán)麧?rùn)穩(wěn)定在0.85萬(wàn)元。
與此同時(shí)，國(guó)際巨頭如寶馬和奔馳依然保持著強(qiáng)勁的盈利能力。寶馬單車(chē)?yán)麧?rùn)約為3.65萬(wàn)元，奔馳更是高達(dá)4.08萬(wàn)元。然而，并非所有國(guó)際品牌都風(fēng)光無(wú)限，奧迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)就下滑至1.84萬(wàn)元。
在超跑豪車(chē)領(lǐng)域，法拉利和蘭博基尼的盈利能力更是令人咋舌。法拉利每賣(mài)出一輛車(chē)，平均能賺85.14萬(wàn)元，堪稱(chēng)“利潤(rùn)之王”。
總體來(lái)看，車(chē)企的盈利能力受到多種因素影響，包括品牌定位、市場(chǎng)策略、成本控制等。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)能更好地平衡銷(xiāo)量與利潤(rùn)，誰(shuí)就能走得更遠(yuǎn)。
