在汽車市場，賣得多不一定賺得多。近日，各大車企紛紛公布上半年財報，揭示了每賣一輛車背后的利潤真相。
令人意外的是，蔚來汽車成為“虧損王”，每賣出一輛車，平均虧損高達11.88萬元。而同為新能源車企的特斯拉，雖然銷量可觀，但單車利潤也下滑至2.26萬元，遠不及去年的5.84萬元。
在自主品牌中，長城汽車表現(xiàn)搶眼，以1.28萬元的單車利潤領跑。吉利汽車緊隨其后，單車利潤達到1.11萬元。而比亞迪作為新能源市場的領頭羊，單車利潤穩(wěn)定在0.85萬元。
與此同時，國際巨頭如寶馬和奔馳依然保持著強勁的盈利能力。寶馬單車利潤約為3.65萬元，奔馳更是高達4.08萬元。然而，并非所有國際品牌都風光無限，奧迪的單車利潤就下滑至1.84萬元。
在超跑豪車領域，法拉利和蘭博基尼的盈利能力更是令人咋舌。法拉利每賣出一輛車，平均能賺85.14萬元，堪稱“利潤之王”。
總體來看，車企的盈利能力受到多種因素影響，包括品牌定位、市場策略、成本控制等。在激烈的市場競爭中，誰能更好地平衡銷量與利潤，誰就能走得更遠。
