隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不少車企陷入了“賣車不賺錢”的窘境。近日，各大車企陸續(xù)公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)揭示了這一殘酷現(xiàn)實(shí)。
蔚來汽車成為“虧損王”，上半年每賣出一輛車，平均虧損高達(dá)11.88萬元。極狐所在的北汽藍(lán)谷亦苦不堪言，單車?yán)麧櫟官N9.18萬元。吉利旗下的極氪雖然銷量尚可，但單車?yán)麧櫼蚕萑胴?fù)值。
與傳統(tǒng)車企的慘淡不同，豪車市場(chǎng)卻是另一番景象。法拉利以其驚人的單車?yán)麧櫚烈暼盒?，平均每賣出一輛車就能賺得85.14萬元，相當(dāng)于蔚來賣近百輛車的收入。蘭博基尼同樣不容小覷，半年內(nèi)僅憑0.56萬輛的銷量就實(shí)現(xiàn)了可觀的凈利潤。
國內(nèi)車企中，長(zhǎng)城以1.28萬元的單車?yán)麧欘I(lǐng)跑，成為最賺錢的自主品牌。比亞迪緊隨其后，而理想汽車在經(jīng)歷了MPV市場(chǎng)的挫折后，依然保持了較高的單車?yán)麧櫋?/p>
特斯拉的單車?yán)麧檮t出現(xiàn)了大幅下滑，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)其成本控制能力的擔(dān)憂。與此同時(shí)，BBA中的奔馳和寶馬依然穩(wěn)坐豪車市場(chǎng)的前列，賺得盆滿缽滿。
這一系列的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不僅揭示了車企之間的盈利差距，也反映了市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的變化。在電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、降低成本、實(shí)現(xiàn)盈利，成為擺在每個(gè)車企面前的緊迫課題。
