寶馬近期再次卷入價(jià)格戰(zhàn)漩渦，部分車型裸車價(jià)大幅下滑，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。在北京，寶馬i3 35L的裸車價(jià)已跌破19萬元，較指導(dǎo)價(jià)大幅優(yōu)惠。這一降價(jià)舉措，是寶馬為沖擊季度銷量目標(biāo)而采取的市場(chǎng)策略。
然而，價(jià)格戰(zhàn)背后，寶馬經(jīng)銷商的處境卻愈發(fā)艱難。由于價(jià)格持續(xù)下探，經(jīng)銷商的利潤空間被大幅壓縮。盡管寶馬中國官方回應(yīng)稱，授權(quán)經(jīng)銷商可自主決定零售價(jià)，但實(shí)際情況是，經(jīng)銷商在面臨庫存壓力和銷量考核的雙重夾擊下，不得不選擇降價(jià)促銷。
數(shù)據(jù)顯示，寶馬在經(jīng)歷了一輪降價(jià)、漲價(jià)后再降價(jià)的過程后，銷量并未如預(yù)期般回暖。相反，在價(jià)格上漲的兩個(gè)月里，寶馬銷量出現(xiàn)顯著下滑，不及部分新勢(shì)力車型及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和奧迪。這一銷量頹勢(shì)，讓經(jīng)銷商的處境雪上加霜。
為提振銷量，寶馬向經(jīng)銷商下發(fā)了特別折讓政策文件，要求經(jīng)銷商完成一定銷量任務(wù)后才能獲得官方給予的返點(diǎn)。然而，據(jù)知情人士透露，這些返點(diǎn)并不能覆蓋經(jīng)銷商的虧損額，降價(jià)的差價(jià)仍需經(jīng)銷商自行承擔(dān)。
在實(shí)地走訪中，記者發(fā)現(xiàn)，盡管寶馬門店依然有不少消費(fèi)者前來看車，但經(jīng)銷商普遍反映，目前賣車虧損已成為常態(tài)。除進(jìn)口車型外，大部分車型都處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)。這一現(xiàn)狀讓不少經(jīng)銷商感到無奈和迷茫。
寶馬經(jīng)銷商的困境并非孤例，而是豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力下的普遍現(xiàn)象。隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張和消費(fèi)者對(duì)智能化、電動(dòng)化需求的提升，傳統(tǒng)豪華車品牌正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
在此背景下，寶馬也在積極尋求自救之道。從調(diào)整產(chǎn)能布局、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型到重組設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，寶馬正努力適應(yīng)市場(chǎng)變化并尋求新的增長點(diǎn)。然而，這些舉措能否真正扭轉(zhuǎn)寶馬在中國市場(chǎng)的頹勢(shì)，仍有待市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。
與此同時(shí)，寶馬經(jīng)銷商也在積極尋求變革之路。面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)帶來的利潤壓縮和銷量壓力，不少經(jīng)銷商開始嘗試拓展新的盈利渠道和服務(wù)模式，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
