【ITBEAR】9月24日消息，近年來，增程式技術(shù)在汽車行業(yè)中經(jīng)歷了從飽受質(zhì)疑到廣受接納的轉(zhuǎn)變，這一變化僅在三年內(nèi)便顯著體現(xiàn)。
盡管仍有人受部分車評(píng)人影響，對(duì)增程式技術(shù)持懷疑甚至鄙視態(tài)度，認(rèn)為其無實(shí)際意義，但行業(yè)的發(fā)展大勢(shì)并未因此而受阻。眾多車企紛紛布局增程式技術(shù)，證明了這一點(diǎn)。
據(jù)ITBEAR了解，在傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、一汽、上汽均已開始布局或正在研發(fā)增程式技術(shù)，唯有長(zhǎng)城汽車目前尚未傳出涉足增程式的消息，這或許與其之前發(fā)表的強(qiáng)硬言論有關(guān)，一時(shí)難以轉(zhuǎn)變立場(chǎng)。
在造車新勢(shì)力方面，小鵬汽車已規(guī)劃增程式車型，預(yù)計(jì)為一款中大型SUV；極氪汽車也將推出增程式車型，阿維塔、埃安計(jì)劃于明年加入增程式行列，小米的增程式車型也在研發(fā)中。理想、零跑、哪吒等品牌早已是增程式技術(shù)的老玩家。目前，主流造車新勢(shì)力中，僅蔚來堅(jiān)守純電路線。
回顧過去，理想汽車推出增程式車型時(shí)曾遭受廣泛質(zhì)疑，被認(rèn)為是一項(xiàng)落后且即將被淘汰的技術(shù)。然而，電池技術(shù)的革新速度并未如預(yù)期般迅速，至2024年，固態(tài)電池仍未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。即便量產(chǎn)，增程式技術(shù)的淘汰也非必然，成本問題仍是固態(tài)電池量產(chǎn)的一大挑戰(zhàn)。
車企轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)的主要原因在于純電動(dòng)汽車存在的難以克服的短板，如補(bǔ)能速度慢、續(xù)航不穩(wěn)定、受溫度和速度影響大以及絕對(duì)續(xù)航里程有限。這些問題使得純電動(dòng)車型雖適合城市短途出行，但對(duì)于長(zhǎng)途駕駛者來說，體驗(yàn)并不理想。
關(guān)于增程式與多檔插混技術(shù)的優(yōu)劣，盡管有人堅(jiān)持多檔DHT插混技術(shù)更勝一籌，但增程式車型在解決變速箱頓挫、成本及失速問題方面表現(xiàn)更佳。盡管增程式車型也存在失速情況，但概率遠(yuǎn)低于多檔DHT車型，且多數(shù)問題源于電池一致性。
作為消費(fèi)者，我們有時(shí)易受車評(píng)人影響，陷入唯技術(shù)論的誤區(qū)。實(shí)際上，購(gòu)車時(shí)更應(yīng)關(guān)注工信部的油耗、純電續(xù)航、配置及價(jià)格等因素。技術(shù)并非決定體驗(yàn)的唯一因素，增程式技術(shù)在當(dāng)前乃至未來五六年內(nèi)仍具有重要價(jià)值。
#增程式技術(shù)# #汽車行業(yè)# #純電動(dòng)汽車# #電池技術(shù)# #消費(fèi)者購(gòu)車#
