【ITBEAR】9月24日消息，近年來，增程式技術在汽車行業(yè)中經(jīng)歷了從飽受質(zhì)疑到廣受接納的轉(zhuǎn)變，這一變化僅在三年內(nèi)便顯著體現(xiàn)。
盡管仍有人受部分車評人影響，對增程式技術持懷疑甚至鄙視態(tài)度，認為其無實際意義，但行業(yè)的發(fā)展大勢并未因此而受阻。眾多車企紛紛布局增程式技術，證明了這一點。
據(jù)ITBEAR了解，在傳統(tǒng)車企陣營中，比亞迪、吉利、長安、東風、北汽、一汽、上汽均已開始布局或正在研發(fā)增程式技術，唯有長城汽車目前尚未傳出涉足增程式的消息，這或許與其之前發(fā)表的強硬言論有關，一時難以轉(zhuǎn)變立場。
在造車新勢力方面，小鵬汽車已規(guī)劃增程式車型，預計為一款中大型SUV；極氪汽車也將推出增程式車型，阿維塔、埃安計劃于明年加入增程式行列，小米的增程式車型也在研發(fā)中。理想、零跑、哪吒等品牌早已是增程式技術的老玩家。目前，主流造車新勢力中，僅蔚來堅守純電路線。
回顧過去，理想汽車推出增程式車型時曾遭受廣泛質(zhì)疑，被認為是一項落后且即將被淘汰的技術。然而，電池技術的革新速度并未如預期般迅速，至2024年，固態(tài)電池仍未能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。即便量產(chǎn)，增程式技術的淘汰也非必然，成本問題仍是固態(tài)電池量產(chǎn)的一大挑戰(zhàn)。
車企轉(zhuǎn)向增程式技術的主要原因在于純電動汽車存在的難以克服的短板，如補能速度慢、續(xù)航不穩(wěn)定、受溫度和速度影響大以及絕對續(xù)航里程有限。這些問題使得純電動車型雖適合城市短途出行，但對于長途駕駛者來說，體驗并不理想。
關于增程式與多檔插混技術的優(yōu)劣，盡管有人堅持多檔DHT插混技術更勝一籌，但增程式車型在解決變速箱頓挫、成本及失速問題方面表現(xiàn)更佳。盡管增程式車型也存在失速情況，但概率遠低于多檔DHT車型，且多數(shù)問題源于電池一致性。
作為消費者，我們有時易受車評人影響，陷入唯技術論的誤區(qū)。實際上，購車時更應關注工信部的油耗、純電續(xù)航、配置及價格等因素。技術并非決定體驗的唯一因素，增程式技術在當前乃至未來五六年內(nèi)仍具有重要價值。
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