【ITBEAR】9月22日消息，在全球新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪再次登頂銷量冠軍，然而其單車?yán)麧?rùn)卻并未與之匹配，這背后究竟隱藏著怎樣的故事？
2024年上半年，比亞迪以超過(guò)194萬(wàn)輛的乘用車銷量，穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量榜首，這一成績(jī)無(wú)疑令人矚目。然而，當(dāng)人們深入剖析其財(cái)報(bào)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，盡管比亞迪是國(guó)內(nèi)上市車企的營(yíng)收第一，達(dá)到驚人的3011.27億，但其單車?yán)麧?rùn)卻僅排在第四位。
據(jù)ITBEAR了解，這其中的一個(gè)重要原因，便是比亞迪在研發(fā)上的巨大投入。在超過(guò)5300家A股上市公司中，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用高居榜首，達(dá)到了196.2億，這一數(shù)字甚至超過(guò)了其136.3億的凈利潤(rùn)。而且，這并非比亞迪一時(shí)的舉措，從2011年至今，比亞迪已經(jīng)連續(xù)13年研發(fā)投入超過(guò)凈利潤(rùn)，累計(jì)研發(fā)投入近1600億元。
在新能源汽車爆發(fā)前的幾年，市場(chǎng)環(huán)境并不樂(lè)觀，許多車企都面臨困境，比亞迪也曾遭遇危機(jī)。然而，即便如此，比亞迪在研發(fā)上的投入?yún)s從未吝嗇。正是這份堅(jiān)持和決心，使得比亞迪如今擁有近11萬(wàn)的技術(shù)研發(fā)人員，研發(fā)出了DM技術(shù)、刀片電池、CTB車身電池一體化等一系列尖端技術(shù)。
比亞迪的研發(fā)投入不僅增強(qiáng)了自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更幾乎打通了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。從上游到下游，比亞迪都能實(shí)現(xiàn)自研，這使得其在不斷增長(zhǎng)的銷量下形成良性循環(huán)，理論上應(yīng)該獲得更高的單車?yán)麧?rùn)。然而，事實(shí)并非如此，這又是為何呢？
原來(lái)，比亞迪在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也始終堅(jiān)持著薄利多銷、讓利消費(fèi)者的經(jīng)營(yíng)理念。在鋰電池上游材料價(jià)格大幅下降后，比亞迪不惜增加成本，為在售的插混車型全系標(biāo)配12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，以減少消費(fèi)者突然打不著火的情況。同時(shí)，比亞迪還不斷為旗下車型增配減價(jià)，以提供更高的性價(jià)比和更低的購(gòu)車、用車成本。
此外，比亞迪還在積極推動(dòng)高端化、海外化發(fā)展，打造自己的高端品牌和車型，以及海外工廠和銷售體系。這些舉措無(wú)疑都需要巨額的投入，也進(jìn)一步壓縮了比亞迪的單車?yán)麧?rùn)。
綜上所述，比亞迪以薄利多銷的策略，同時(shí)投入到研發(fā)、高端化、海外化的道路中，實(shí)現(xiàn)了與消費(fèi)者的互惠互利，推動(dòng)了行業(yè)的良性發(fā)展。這樣的企業(yè)精神和發(fā)展模式，無(wú)疑值得我們深思和借鑒。
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