【ITBEAR】9月20日消息，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)遭遇重大挫折，2024年8月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，該月僅售出3.48萬(wàn)輛汽車(chē)，同比暴跌42%。這一數(shù)字不僅反映了寶馬當(dāng)前的市場(chǎng)困境，更折射出中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷深刻變革。
寶馬銷(xiāo)量下滑的背后，是其在價(jià)格戰(zhàn)中的失利。年初，為應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，寶馬采取了大幅降價(jià)策略，試圖以此維持市場(chǎng)份額。然而，此舉并未如預(yù)期般奏效，反而損害了其利潤(rùn)率。7月，寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)并上調(diào)售價(jià)，這一決策導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其品牌信任度進(jìn)一步下降，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，至8月達(dá)到歷史低點(diǎn)。
與此同時(shí)，其他豪華品牌的表現(xiàn)卻相對(duì)穩(wěn)健。8月份，奔馳銷(xiāo)量為4.9萬(wàn)輛，環(huán)比微降0.13%，而奧迪銷(xiāo)量則達(dá)到4.79萬(wàn)輛，環(huán)比甚至有所上漲。寶馬的收緊政策顯然未能達(dá)到預(yù)期效果，其銷(xiāo)量依舊低迷。
據(jù)ITBEAR了解，過(guò)去中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者普遍存在“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的心態(tài)，因此寶馬選擇提價(jià)以維護(hù)其豪華車(chē)品牌形象。然而，時(shí)移世易，如今的中國(guó)市場(chǎng)早已不同往日，消費(fèi)者在面對(duì)寶馬漲價(jià)時(shí)，有更多具有性價(jià)比的選擇。這一策略調(diào)整無(wú)疑對(duì)寶馬而言是一個(gè)重大失誤。
值得注意的是，寶馬的困境并非個(gè)案，整個(gè)傳統(tǒng)豪車(chē)市場(chǎng)都面臨著類(lèi)似的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，以理想、問(wèn)界等為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新和高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)迅速崛起，正在重塑市場(chǎng)格局。理想汽車(chē)8月銷(xiāo)量高達(dá)4.8萬(wàn)輛，問(wèn)界M9月銷(xiāo)量也突破萬(wàn)臺(tái)，均實(shí)現(xiàn)了對(duì)寶馬的反超。這些新興勢(shì)力的崛起不僅蠶食了傳統(tǒng)豪車(chē)品牌的市場(chǎng)份額，更改變了部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)偏好。
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，尤其是電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的普及，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇正在發(fā)生深刻變化。電動(dòng)汽車(chē)更低的用車(chē)成本以及政府對(duì)新能源汽車(chē)的政策扶持成為推動(dòng)這一趨勢(shì)的重要力量。
面對(duì)市場(chǎng)變革，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌也在積極跟進(jìn)。奧迪計(jì)劃明年在中國(guó)市場(chǎng)推出多款新能源車(chē)型，奔馳則將在2025年推出包括純電MPV在內(nèi)的新車(chē)型以適應(yīng)市場(chǎng)需求。相比之下，寶馬的新世代車(chē)型量產(chǎn)計(jì)劃定于2026年，稍顯滯后。
寶馬8月銷(xiāo)量的暴跌不僅揭示了該品牌當(dāng)前面臨的危機(jī)，更預(yù)示著豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)即將進(jìn)入新階段。在燃油車(chē)時(shí)代，BBA的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)使得國(guó)產(chǎn)品牌難以望其項(xiàng)背；然而，在新能源浪潮的席卷下，傳統(tǒng)豪華品牌必須不斷創(chuàng)新和調(diào)整市場(chǎng)策略，方能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立足。那個(gè)依靠先進(jìn)技術(shù)就能輕松賺錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)一去不返了。
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