【ITBEAR】9月18日消息，福特汽車(chē)，這家美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的巨頭，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)近來(lái)顯得頗為掙扎。從月銷(xiāo)量8萬(wàn)輛的巔峰滑落至今年8月的1.6萬(wàn)余輛，其在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力下滑已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
福特全球CEO吉姆·法利在近期的一次媒體采訪中坦承，“來(lái)到中國(guó)后，我們才意識(shí)到自己的落后”。這一感慨不僅源于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，更在于福特自身在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的遲緩。
據(jù)ITBEAR了解，法利在訪問(wèn)中國(guó)期間，親身體驗(yàn)了合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)型，并對(duì)其駕駛質(zhì)量和科技功能贊不絕口。然而，這種贊美背后卻透露出福特的深深焦慮。面對(duì)中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，福特感受到了前所未有的“生存威脅”。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，不僅體現(xiàn)在本土品牌的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展上，更在于其全球化布局的加速。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的份額已攀升至10%，而在巴西和泰國(guó)等新興市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)更是占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大挑戰(zhàn)，福特并非沒(méi)有作出反應(yīng)。然而，其應(yīng)對(duì)策略卻并非人們期待的“全力追趕電動(dòng)化潮流”，而是選擇了一條頗為另類(lèi)的道路：一方面，福特計(jì)劃避開(kāi)主流電動(dòng)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)小型電動(dòng)車(chē)型，以避免與中國(guó)對(duì)手的正面競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，它仍堅(jiān)持在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，似乎并未完全放棄傳統(tǒng)動(dòng)力市場(chǎng)。
福特的這一策略轉(zhuǎn)變，無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注和熱議。有分析人士認(rèn)為，福特此舉或許能在短期內(nèi)緩解其在中國(guó)市場(chǎng)的壓力，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，若無(wú)法跟上電動(dòng)化的大趨勢(shì)，其在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的地位仍將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，福特旗下的高端品牌林肯也陷入了類(lèi)似的困境。受福特整體電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩的影響，林肯在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也呈現(xiàn)出逐年下滑的趨勢(shì)。盡管林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑努力通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)和品牌建設(shè)來(lái)提升品牌吸引力，但在“林肯式豪華”與“中國(guó)市場(chǎng)期待的豪華”之間的巨大落差面前，這些努力似乎顯得有些力不從心。
總體來(lái)看，福特和林肯在中國(guó)市場(chǎng)的困境并非孤例。它反映了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的一種普遍現(xiàn)象：那些曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的國(guó)際巨頭們，正面臨著來(lái)自新興市場(chǎng)和新興技術(shù)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而如何在這場(chǎng)變革中找準(zhǔn)自己的定位并成功轉(zhuǎn)型，將是他們未來(lái)能否繼續(xù)立足市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。
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