【ITBEAR科技資訊】10月10日消息，隨著汽車智能化技術(shù)不斷發(fā)展，關(guān)于車輛智能駕駛的規(guī)章制度制定變得愈發(fā)重要。最新，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《公路工程設(shè)施支持自動駕駛技術(shù)指南》(以下簡稱《指南》)，這是一項(xiàng)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主編的重要規(guī)范。除了政府機(jī)構(gòu)外，民間企業(yè)如華為、百度智行科技、高德云圖科技等也積極參與了該指南的制定。
與以往的規(guī)定不同，《指南》關(guān)注點(diǎn)不僅在車輛方面，還特別關(guān)注了道路基礎(chǔ)設(shè)施。該指南明確了道路基礎(chǔ)設(shè)施如何支持更高級別的自動駕駛技術(shù)。在其中，對自動駕駛試驗(yàn)公路的工程設(shè)施中的各項(xiàng)要素，如自動駕駛云控平臺、交通感知設(shè)備、交通控制與誘導(dǎo)設(shè)備、通信設(shè)施、定位設(shè)備、路側(cè)計算設(shè)備、供電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了明確規(guī)定，以指導(dǎo)當(dāng)前自動駕駛試驗(yàn)公路工程的設(shè)施建設(shè)和發(fā)展。
隨著數(shù)字技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。然而，單車智能自動駕駛面臨諸多限制，如車載計算能力、感知視距、傳感器成本等方面的天然不足，因此車路協(xié)同技術(shù)成為未來的發(fā)展趨勢。推動自動駕駛技術(shù)的落地，不僅需要車輛本身的智能，還需要道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能支持，這已經(jīng)成為行業(yè)共識。
根據(jù)ITBEAR科技資訊了解，中國目前的車路協(xié)同參與者主要分為四類：硬件與通信技術(shù)提供商(HBAT)、信息通信技術(shù)(ICT)廠商、汽車供應(yīng)商和集成商。前文提到的華為和百度等企業(yè)已經(jīng)在車路協(xié)同領(lǐng)域有了積極的布局。例如，華為正在與大型整車廠、ICT廠商、芯片廠商等展開合作，共同構(gòu)建車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。百度的Apollo Air則在沒有車載感知的情況下，僅依靠路邊輕量級連續(xù)感知就能夠?qū)崿F(xiàn)L4級別的自動駕駛閉環(huán)。阿里云與高德地圖合作推出了名為“高速云”的車路協(xié)同解決方案。
這一領(lǐng)域的發(fā)展對于實(shí)現(xiàn)智能化自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用具有重要意義，將為未來的交通安全和效率帶來革命性的改變。
