在十年前，自動駕駛還僅僅停留在科幻電影的想象之中，而如今，輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)步入現(xiàn)實，成為衡量汽車制造商技術(shù)實力的重要標準。
比亞迪，這家曾以“998”冠軍版車型鞏固市場地位，再以“798”榮耀版車型對合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)的汽車制造商，于2月10日宣布，其全系車型將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，甚至包括售價不足10萬元的海鷗智駕版本，最低售價僅為6.98萬元。
比亞迪的這一舉措，無疑將引發(fā)一場“智能駕駛普及戰(zhàn)”，無論是自主品牌還是合資品牌，都將被卷入這場競爭之中。
那么，當前國內(nèi)車企的智能駕駛能力究竟如何？《每日經(jīng)濟新聞》記者選取了20個汽車品牌，對其代表車型的智能駕駛軟硬件參數(shù)進行了全面梳理和比較，旨在揭示哪些品牌的智能駕駛系統(tǒng)“勉強可用”，哪些則“既好用又安全”。
通過對市面上20款主流車型的智能駕駛軟硬件配置進行梳理，我們發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)高端車型配備了1至3個激光雷達，部分車型如路特斯Eletre甚至配備了4個；毫米波雷達普遍配置為5個；超聲波雷達多為12個；高清攝像頭數(shù)量則在6至13個之間；英偉達Orin-X芯片成為主流選擇；算力則從幾TOPS到上千TOPS不等，高端車型普遍在400 TOPS以上。
激光雷達作為智能駕駛的重要傳感器，通過發(fā)射光束探測目標位置、速度等信息，幫助車輛感知道路環(huán)境、規(guī)劃行車路線并控制車輛。然而，激光雷達的數(shù)量并非越多越好，關(guān)鍵在于如何將其信息與攝像頭信息融合，以構(gòu)建準確的外部環(huán)境數(shù)字模型。
毫米波雷達則通過發(fā)射毫米波并測量反射信號，檢測物體的距離、速度和方位，適用于遠距離探測和運動物體跟蹤。超聲波雷達則主要用于近距離障礙物檢測，如泊車輔助。高清攝像頭則通過捕捉可見光圖像，進行物體識別、車道檢測等任務(wù)。
在算力方面，高算力芯片能夠支持復(fù)雜的算法和模型，提高系統(tǒng)的實時性和準確性。然而，過高的算力冗余也會增加成本，影響市場競爭力。
除了硬件配置，技術(shù)路線也是車企比拼的重點。從依賴高精地圖到實現(xiàn)“無圖方案”，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展速度驚人。進入2025年，各車型之間的智能駕駛競爭更加激烈。
比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)通過自研算法架構(gòu)，擺脫對高精地圖的依賴，覆蓋全系車型。特斯拉FSD v13則實現(xiàn)了從停車位出發(fā)到目的地的全程自動駕駛，但國內(nèi)尚不支持。鴻蒙智行、小鵬汽車、理想汽車等也推出了各自的智能駕駛系統(tǒng)，支持從停車位到停車位的全場景智能駕駛。
整體來看，盡管各家車企都在加碼智能駕駛技術(shù)，但由于投入資源、技術(shù)路線、布局時間等方面的差異，目前所呈現(xiàn)出的結(jié)果也各不相同。不過，隨著技術(shù)的不斷進步和成本的降低，智能駕駛功能正在逐步普及至更便宜的車型上。
對于消費者而言，智能駕駛系統(tǒng)的安全性、技術(shù)成熟度、成本和用戶體驗成為購車決策的關(guān)鍵因素。現(xiàn)代智駕技術(shù)通過多傳感器融合和人工智能算法，能夠有效提升車輛安全性，但仍需駕駛員保持注意力和隨時接管。智駕系統(tǒng)在天氣和路況方面的表現(xiàn)也需關(guān)注。
在法律法規(guī)方面，部分地區(qū)已明確了智能駕駛汽車發(fā)生交通事故時的責任歸屬。同時，智駕汽車的購買和維護成本也在逐漸降低，保險公司也在探索如何評估智駕汽車的風險。對于車主而言，了解智駕系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集和使用方式、系統(tǒng)更新迭代速度、操作簡便性以及突發(fā)情況下的安全保障措施也至關(guān)重要。
