中國汽車市場在2025年1月經(jīng)歷了一段較為平緩的銷售期，但業(yè)內(nèi)人士對此早有預(yù)期。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，由于去年底的銷量沖刺，市場暫時進(jìn)入了調(diào)整階段。整體而言，批發(fā)、生產(chǎn)和出口均觸及歷史低點，但他預(yù)測2025年的市場將呈現(xiàn)“低開高走”的趨勢，潛力巨大。
分析銷量低迷的原因，首要因素是春節(jié)假期的提前。2025年春節(jié)較早，導(dǎo)致1月份的有效銷售時間縮短了四天以上。這不僅壓縮了經(jīng)銷商和廠商的銷售周期，還促使許多消費者選擇在2024年底提前購車，從而減少了1月份的購車需求。
其次，消費者購車計劃的提前完成也對市場產(chǎn)生了影響。2024年底，隨著國家汽車報廢更新與置換更新政策的結(jié)束，不少消費者提前進(jìn)行了車輛置換，進(jìn)一步減少了2025年1月的市場需求。
天氣因素也不容忽視。入冬以來，受“拉尼娜”現(xiàn)象影響，我國東部地區(qū)降水偏少，氣溫偏高，導(dǎo)致用車需求相對減弱。
盡管整體市場表現(xiàn)平淡，但自主品牌車企和新能源汽車市場卻展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。自主品牌乘用車在1月的零售銷量約為109萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%，但市場份額達(dá)到了61%，同比增長5.9個百分點，批發(fā)市場份額更是高達(dá)69%，較去年同期增長了8個百分點。
自主品牌份額的增長主要得益于新能源汽車市場和出口市場的顯著增長。比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車和上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型升級方面表現(xiàn)出色，市場份額顯著提升。
其中，比亞迪1月銷量達(dá)到30.05萬輛，同比增長49%，成為自主品牌的領(lǐng)頭羊。吉利汽車也創(chuàng)下歷史新高，1月銷量達(dá)到26.67萬輛，同比增長25%，其中新能源車型銷量占比達(dá)到45%。奇瑞汽車同樣表現(xiàn)出色，1月銷量為22.43萬輛，同比增長10.3%，新能源板塊表現(xiàn)尤為突出。
新能源汽車市場繼續(xù)保持強勁勢頭，1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到74.4萬輛，同比增長10.5%。自主品牌新能源車滲透率高達(dá)60.6%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有3%。從動力結(jié)構(gòu)來看，純電動銷量占據(jù)主導(dǎo)地位，狹義插混銷量也呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。
在產(chǎn)品投放方面，自主車企在新能源路線上的“多線并舉”策略取得了顯著成效，市場基盤持續(xù)擴大。1月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等企業(yè)表現(xiàn)尤為突出。
在出口方面，中國汽車市場繼續(xù)保持強勁勢頭，1月汽車出口達(dá)到38萬輛，同比增長3%。新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，占乘用車出口的36.6%。其中，A0級電動車是自主出口的絕對主力，上汽等自主品牌的小型電動車在歐洲市場表現(xiàn)尤為強勁。
中國造車新勢力在1月也展現(xiàn)出了強勁的市場表現(xiàn)。小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等車企銷量同比和環(huán)比均表現(xiàn)出色。技術(shù)與流量優(yōu)勢逐漸凸顯，華為鴻蒙智行和小米汽車等品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢逐漸占據(jù)上風(fēng)。
