寶馬研發(fā)高管Frank Webe近期在接受《Automotive News》采訪時(shí)，深入探討了動(dòng)力電池技術(shù)的現(xiàn)狀與未來(lái)，特別是固態(tài)電池和電動(dòng)車?yán)m(xù)航兩大熱點(diǎn)話題。
對(duì)于固態(tài)電池，Webe坦言，盡管技術(shù)前景廣闊，但距離真正大規(guī)模應(yīng)用還需耐心等待，預(yù)計(jì)至少需要十年時(shí)間?！肮虘B(tài)電池是未來(lái)的趨勢(shì)，但要等下一代車型才能真正普及?！彼绱苏f(shuō)道。
在電動(dòng)車?yán)m(xù)航方面，Webe表達(dá)了不同尋常的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，單純依靠增加電池容量來(lái)提升續(xù)航并非明智之舉?！半妱?dòng)車的電池容量不能無(wú)限增大，否則就失去了實(shí)際意義。”他強(qiáng)調(diào)，過(guò)度追求長(zhǎng)續(xù)航反而可能導(dǎo)致車型性價(jià)比下降。
Webe進(jìn)一步指出，市場(chǎng)上對(duì)續(xù)航超過(guò)620英里（約997公里）的電動(dòng)車需求并不高，因?yàn)榇蠖鄶?shù)電動(dòng)車車主在日常使用中，250至310英里（約402至499公里）的續(xù)航已經(jīng)足夠。他通過(guò)寶馬的用戶調(diào)查結(jié)果來(lái)支撐這一觀點(diǎn)，并強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)途駕駛電動(dòng)車的用戶占比極低。
針對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航問(wèn)題，Webe提出了一個(gè)新的解決思路：提升整車效率。他認(rèn)為，這比單純?cè)黾与姵厝萘扛鼮橹匾?。寶馬現(xiàn)有的車型已經(jīng)在這一方面表現(xiàn)出色，而即將推出的Neue Klasse（新世代）車型，續(xù)航預(yù)計(jì)將提升30%，能夠更好地滿足用戶需求。
除了續(xù)航，Webe還提到了電池的補(bǔ)能體驗(yàn)。他表示，這也是寶馬研發(fā)的重點(diǎn)方向之一。Neue Klasse車型將配備寶馬自主研發(fā)的新型圓柱電池，這種電池充電速度比現(xiàn)款電池快30%，僅需10分鐘即可增加190英里（約306公里）續(xù)航。這一改進(jìn)將顯著提升用戶的使用體驗(yàn)。
Webe的言論無(wú)疑為電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)了新的思考。在追求長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，如何提升整車效率和改善補(bǔ)能體驗(yàn)，或許才是未來(lái)電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵所在。
