比亞迪，這家在汽車領(lǐng)域以“王炸”姿態(tài)出擊的巨頭，近期在保險業(yè)務(wù)上卻遭遇了滑鐵盧。2024年，比亞迪憑借427萬輛車的驚人銷量，穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅。然而，在其光鮮的銷售數(shù)據(jù)背后，保險業(yè)務(wù)的年度虧損卻成為了一個不容忽視的黑點。
比亞迪財險，這家由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資控股的子公司，在2024年實現(xiàn)了13.51億元的保險業(yè)務(wù)收入，但虧損額也達(dá)到了1.69億元。更令人擔(dān)憂的是，這一虧損額在第四季度急劇擴(kuò)大，達(dá)到了0.81億元，幾乎占據(jù)了全年虧損的一半。這一表現(xiàn)與外界對比亞迪在保險領(lǐng)域的期待形成了鮮明對比。
比亞迪財險的前身是易安財險，經(jīng)過比亞迪的收購與重組，于2023年5月正式更名為比亞迪財險，并在2024年5月獲批在多個省份和地區(qū)開展保險業(yè)務(wù)。然而，盡管業(yè)務(wù)擴(kuò)展迅速，比亞迪財險在關(guān)鍵指標(biāo)上的表現(xiàn)卻不盡如人意。綜合成本率和綜合賠付率這兩項關(guān)鍵數(shù)據(jù)，均遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，使得比亞迪財險在保險市場上顯得力不從心。
用戶端對比亞迪財險的反饋也并不積極。在社交平臺上，有用戶反映比亞迪財險的官方客服不專業(yè)，保費相較于其他平臺更高，且理賠流程繁瑣，打款速度慢。甚至有比亞迪車主表示，售后人員不建議購買比亞迪財險，認(rèn)為其相較于其他保險公司尚不成熟。
分析人士指出，作為新進(jìn)入者，比亞迪財險在系統(tǒng)建設(shè)、人才招聘、渠道拓展等方面需要投入大量資源，這增加了其運營成本。同時，盡管比亞迪在新能源車領(lǐng)域有著深厚的積累，但要將這些車輛數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)的定價和風(fēng)險控制模型，仍需時日。這使得比亞迪財險在賠付率的控制上顯得力不從心。
新能源汽車保險行業(yè)的整體困境也為比亞迪財險的發(fā)展蒙上了一層陰影。隨著新能源汽車銷量的不斷攀升，保費增加、投保困難等問題日益凸顯。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的車均保費比燃油車高出63%，而保險公司在新能源車領(lǐng)域則普遍面臨虧損。這主要是由于新能源汽車的高維修成本和零部件更換成本，以及電池老化帶來的風(fēng)險增加所致。
為了應(yīng)對新能源汽車保險行業(yè)的困境，中國保險行業(yè)協(xié)會和上海保險交易所推出了“車險好投?！逼脚_，旨在為高賠付風(fēng)險的新能源汽車提供便利的投保窗口。然而，比亞迪財險并未出現(xiàn)在首批名單當(dāng)中，這無疑為其未來的發(fā)展增添了一絲不確定性。
面對保險業(yè)務(wù)的虧損和用戶的不滿，比亞迪財險顯然還有很長的路要走。如何在激烈的市場競爭中立足，如何將比亞迪在新能源車領(lǐng)域的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為保險業(yè)務(wù)的競爭力，將是比亞迪財險未來需要深思的問題。
