在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪以一記重拳打破了行業(yè)的平靜，將“智駕平權(quán)”的理念提前帶入現(xiàn)實(shí)。2月10日，這家新能源汽車巨頭宣布，其“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)將全面覆蓋21款新車型，從高端仰望U8到經(jīng)濟(jì)型海鷗智駕版，無一例外標(biāo)配高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能。
過去，智能駕駛似乎總是與高昂的價(jià)格和復(fù)雜的傳感器配置緊密相連。車企們熱衷于展示自家產(chǎn)品的傳感器數(shù)量，仿佛這是一場沒有硝煙的軍備競賽。然而，比亞迪的入場徹底改變了這一局面，它用純視覺方案和自研芯片，將智能駕駛的門檻大幅降低。
比亞迪的策略不僅在于硬件成本的削減，更在于其自研BEV+Transformer算法架構(gòu)的突破。這一架構(gòu)使得比亞迪能夠擺脫對高精地圖的依賴，實(shí)現(xiàn)無圖城區(qū)道路導(dǎo)航。同時(shí)，通過“三目攝像頭+4D毫米波雷達(dá)”的組合，比亞迪在成本控制上達(dá)到了極致，硬件成本較行業(yè)平均水平降低了60%。
不僅如此，比亞迪還推出了“璇璣架構(gòu)”，實(shí)現(xiàn)了云端AI與車端AI的雙循環(huán)協(xié)同。這一架構(gòu)的開放接口允許第三方開發(fā)者調(diào)用智能駕駛感知數(shù)據(jù)，為構(gòu)建類似安卓的汽車生態(tài)奠定了基礎(chǔ)。與華為云的合作，更是讓比亞迪擁有了EB級(jí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)集群和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，進(jìn)一步提升了車端AI的推理能力。
比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢也在智能駕駛領(lǐng)域得到了充分體現(xiàn)。憑借其龐大的銷量，比亞迪每天能夠收集到大量的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)如同“電子飼料”一般，喂養(yǎng)著比亞迪的AI模型，使其不斷進(jìn)化，逐漸逼近人類的駕駛直覺。
這一策略正在改寫行業(yè)的技術(shù)演進(jìn)方向。當(dāng)比亞迪通過數(shù)據(jù)閉環(huán)將純視覺方案的場景通過率提升至極高水平時(shí)，激光雷達(dá)的“安全冗余”價(jià)值便不得不面對成本效益的嚴(yán)峻考驗(yàn)。比亞迪的低成本方案有望成為10萬-20萬元級(jí)車型的新基準(zhǔn)，迫使特斯拉、小鵬等競爭對手調(diào)整硬件策略。
智能駕駛功能的快速下沉，直接沖擊了傳統(tǒng)市場的分層邏輯。原本以20萬元為分水嶺的智駕門檻被擊穿后，消費(fèi)者開始更加注重智能體驗(yàn)的完整度，而非單純的價(jià)格因素。比亞迪的這一舉措，無疑加速了智能駕駛技術(shù)的普及和市場化進(jìn)程。
同時(shí)，比亞迪的自研比例高達(dá)58%的供應(yīng)鏈體系，也對傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商構(gòu)成了威脅。有行業(yè)專家指出，隨著自研比例的升高和智駕成本的下降，一部分傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商可能會(huì)面臨邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。
從資本市場的角度來看，比亞迪的規(guī)?；?yīng)也在改寫智能駕駛的估值邏輯。當(dāng)智駕硬件成本占比不斷降低時(shí)，資本市場對車企的評判標(biāo)準(zhǔn)也將從“技術(shù)領(lǐng)先性”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)變現(xiàn)效率”。
比亞迪的“全民智駕”戰(zhàn)略，不僅推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的普及，更以規(guī)模化倒逼技術(shù)平權(quán)。通過規(guī)?；圃?、國產(chǎn)替代和數(shù)據(jù)閉環(huán)構(gòu)建的競爭壁壘，比亞迪正在將智能駕駛從一項(xiàng)高端技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁?xiàng)基礎(chǔ)功能，讓每一位消費(fèi)者都能享受到智能駕駛帶來的便利和樂趣。
