電動化浪潮洶涌而至，曾穩(wěn)坐市場寶座的合資品牌面臨前所未有的挑戰(zhàn)。新能源品牌的集體崛起，讓曾經(jīng)輕松獲利的時(shí)代一去不復(fù)返。面對這一變革，合資品牌不得不調(diào)整姿態(tài)，積極參與到這場全新的競爭洪流中。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去一年里，新能源汽車的市場份額在多個(gè)月份突破了50%大關(guān)。這一趨勢無疑加劇了業(yè)界對合資品牌未來的擔(dān)憂。那么，以燃油車為核心競爭力的合資品牌，真的走到窮途末路了嗎？事實(shí)或許并非如此絕對。
根據(jù)2024年乘聯(lián)會發(fā)布的零售銷量數(shù)據(jù)，全年合資燃油車市場零售銷量依然高達(dá)779萬輛。為了更直觀地了解市場動態(tài)，我們特別整理出了合資燃油車銷量排名前二十的榜單，一探究竟哪些車型依舊堅(jiān)挺。
在這份榜單中，大眾帕薩特以246007輛的年銷量排名第三，這款德系中高級轎車不僅銷量攀升，排名也有所提升，成功在新能源對手的夾擊下實(shí)現(xiàn)了突破。緊隨其后的是速騰，年銷量為241962輛，盡管面對新能源品牌的圍攻，速騰依然頑強(qiáng)地守住了自己的市場份額。
鋒蘭達(dá)排名第五，年銷量為204847輛。而豐田家族的RAV4榮放和卡羅拉銳放也分別躋身第六和第七位，年銷量均超過19萬輛。這三款日系SUV車型在逆境中實(shí)現(xiàn)了增長，展現(xiàn)了不俗的市場競爭力。
本田CR-V以182183輛的年銷量排名第八，雖然保住了前十的位置，但面臨的壓力顯而易見。奧迪A6L則排名第九，年銷量為176347輛，這位德系老將依然保持著強(qiáng)勁的戰(zhàn)斗力。
邁騰以174973輛的年銷量位居第十，銷量與排名略有下滑。大眾途觀L和探岳分別排名第十一和第十二，年銷量分別為170679輛和161076輛。這兩款德系SUV雖然未能進(jìn)入前十，但銷量表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。
奔馳C級以159700輛的年銷量排名第十三，憑借年輕化的產(chǎn)品力和到位的促銷政策，這款豪華轎車持續(xù)熱銷。豐田凱美瑞則排名第十四，年銷量為158038輛，銷量與排名均有所下滑。奔馳GLC排名第十五，年銷量為153100輛，增加7座版本后，這款德系豪華SUV銷量增長顯著。
本田雅閣排名第十六，年銷量為152949輛，面臨著不小的壓力。奧迪Q5L、奔馳E級和寶馬3系也分別躋身前二十，年銷量分別為147224輛、145535輛和144302輛。這三款德系豪華車型在面對國產(chǎn)對手的阻擊時(shí)，依然展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場號召力。豐田威蘭達(dá)則以超過13萬輛的年銷量排名第二十。
盡管新能源時(shí)代讓燃油車銷量有所下滑，但合資品牌并未一蹶不振。奔馳、寶馬、奧迪、豐田、大眾等品牌一方面鞏固燃油車市場地位，另一方面也在積極開發(fā)新能源車型，力求在激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)兩條腿走路，穩(wěn)固自己的市場地位。
