比亞迪近日在深圳總部隆重發(fā)布了其智能化戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略的核心是“全民智駕戰(zhàn)略”，標(biāo)志著比亞迪將自研的“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)全面搭載于旗下所有車型。此舉不僅將智能駕駛技術(shù)的門檻大幅降低至7萬元級市場，更以“技術(shù)平權(quán)”的理念，為汽車行業(yè)智能化進(jìn)程樹立了新的里程碑。
“天神之眼”C系統(tǒng)采用了比亞迪自主研發(fā)的前視三目攝像頭和端到端大模型算法，集成了29個傳感器，實現(xiàn)了包括高速公路自動駕駛、自動泊車、代客泊車等一系列高級功能。據(jù)比亞迪透露，在前期測試中，“天神之眼”C的高速公路自動駕駛功能已成功實現(xiàn)超過1000公里的無人駕駛，且在時速100公里下，其自動緊急制動（AEB）功能穩(wěn)定可靠，未來還將進(jìn)一步提升至120公里和140公里時速的AEB能力。所有搭載“天神之眼”C的車型都將標(biāo)配DiLink 100智能座艙、至少12.8英寸的中控屏、全液晶儀表屏、電容方向盤以及專用的智能駕駛撥片。
首批推出的21款智能駕駛版車型覆蓋了比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的主打產(chǎn)品，價格區(qū)間從7萬元至20萬元不等。其中，10萬元至20萬元區(qū)間的車型均將標(biāo)配智能駕駛系統(tǒng)，而10萬元以下的車型也將大部分搭載。特別是比亞迪海鷗，這款7萬元級別的車型也將具備智能駕駛功能，真正意義上實現(xiàn)了智能駕駛技術(shù)的全民普及。
比亞迪之所以能夠引領(lǐng)這場“智能駕駛平權(quán)”的革命，得益于其在數(shù)據(jù)、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈上的全面整合能力。作為全球新能源汽車的銷量冠軍，比亞迪擁有超過440萬輛具備L2及以上駕駛輔助功能的車輛，這為智能駕駛算法的開發(fā)和迭代提供了海量的數(shù)據(jù)支持。
在研發(fā)方面，比亞迪不僅擁有龐大的研發(fā)團(tuán)隊，還堅持軟硬件全棧自研，并擁有完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。這種垂直整合的能力使得比亞迪能夠按照自己的研發(fā)意圖，從生產(chǎn)制造端實現(xiàn)協(xié)同。例如，“天神之眼”C所采用的前視三目技術(shù)，通過兩顆廣角攝像頭和一顆長焦攝像頭的組合，實現(xiàn)了物體探測精度高達(dá)1厘米，高程感知時延僅為30毫秒的驚人表現(xiàn)，其生成的稠密點(diǎn)云效果堪比激光雷達(dá)。特制的毫米波雷達(dá)在探測范圍和精度上也遠(yuǎn)超常規(guī)雷達(dá)，僅需五顆雷達(dá)就能實現(xiàn)360度無死角感知。
比亞迪依托其全球最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，通過規(guī)?；?yīng)降低了智能駕駛軟硬件的成本。首批上市的21款智能駕駛版車型，在增加智能駕駛配置的同時，并未提高售價，真正實現(xiàn)了智能駕駛技術(shù)的全民普及。
比亞迪的這一舉措，將對智能駕駛行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。在特斯拉FSD無法進(jìn)入中國市場的背景下，國內(nèi)高階智能駕駛技術(shù)主要依賴第三方方案，且售價多在20萬元以上。比亞迪憑借其在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位，直接將高階智能駕駛技術(shù)普及到20萬元以下市場，并主打全系標(biāo)配，這將直接沖擊中低端市場的競爭格局，迫使其他車企加速技術(shù)迭代和普惠化進(jìn)程。然而，考慮到其他車企缺乏比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同優(yōu)勢，一旦在智能駕駛技術(shù)上無法跟進(jìn)，可能只能通過在其他方面降低成本來彌補(bǔ)，這或?qū)⒁l(fā)新一輪的行業(yè)價格戰(zhàn)和技術(shù)迭代的連鎖反應(yīng)。
