近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際舞臺上的崛起成為了外貿(mào)領(lǐng)域的一大亮點。據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)揭示，2023年中國汽車（含底盤）出口量激增，達到了522.1萬輛，與上一年度相比，實現(xiàn)了57.4%的顯著增長?；厮葜?020年，這一數(shù)字僅為108.1萬輛，短短三年內(nèi)，中國汽車出口量躍升了近383%。中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）雖略有差異，其統(tǒng)計的2023年汽車出口量為491萬輛，同比增長57.9%，但同樣彰顯了這一蓬勃態(tài)勢。
兩者數(shù)據(jù)間的細微差別主要源于統(tǒng)計口徑的不同。海關(guān)統(tǒng)計不僅涵蓋了汽車底盤的出口，還將海外組裝后出口的汽車數(shù)量納入其中，并且包括了已放行至保稅區(qū)、待裝運的車輛。相比之下，中汽協(xié)則專注于統(tǒng)計已離岸的車輛數(shù)據(jù)。若以海關(guān)數(shù)據(jù)為準，2024年中國汽車出口量再創(chuàng)新高，達到585.9萬輛，同比增速依然強勁，保持在19.3%，繼續(xù)穩(wěn)坐全球汽車出口榜首。
汽車作為高價值商品，其全球影響力不容小覷。2023年，中國汽車出口金額高達1016.1億美元，同比增長68.9%。出口的主要品類包括客車、轎車、純電動車以及載貨車，而燃油車出口亦呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，表明中國汽車出口的增長并非單一依賴電動車市場。
中國汽車出口之所以能夠迎來爆發(fā)式增長，核心在于其高性價比。無論是電動車還是燃油車，中國汽車在性能、智能、設(shè)計等方面均超越了眾多國際競爭對手，且生產(chǎn)成本相較于其他國家具有顯著優(yōu)勢。例如，美國新興車企Rivian在分析中國熱銷電動車型時發(fā)現(xiàn)，小米Su7在中國市場的售價僅為20多萬元人民幣，而在美國的生產(chǎn)成本卻高達50萬元人民幣。
汽車的高技術(shù)復雜度使其成為國家形象的重要代表之一。在國際貿(mào)易金額排名中，集成電路、計算機、原油和汽車位居前列，遠超其他品類。盡管集成電路因涉及多道國際貿(mào)易手續(xù)而顯得特殊，但計算機、原油和汽車無疑是真正的三大貿(mào)易巨頭，規(guī)模相當。
高盛的最新報告指出，2022年至2023年間，中國貨物貿(mào)易順差占全球名義GDP的比例已攀升至約0.8%。2024年，中國貿(mào)易順差更是達到了7.06萬億元，同比增長近20%，這一比例已接近全球GDP的1%。這不僅反映了中國貿(mào)易實力的顯著提升，更預示著一種結(jié)構(gòu)性變革的來臨。中國的貿(mào)易順差不僅對自身經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響，其產(chǎn)業(yè)溢出效應也波及全球，許多國家的GDP在一定程度上依賴于從中國進口的商品。
自2001年加入WTO以來，中國逐步開放市場，積極參與全球化進程。盡管初期面臨諸多挑戰(zhàn)和質(zhì)疑，但中國憑借強大的制造業(yè)基礎(chǔ)和開放的貿(mào)易政策，迅速崛起為全球自由貿(mào)易的領(lǐng)軍者。然而，隨著“逆全球化”風潮的興起，特別是針對全球化最大受益者的中國，一些國家開始采取加征關(guān)稅、反傾銷調(diào)查、貿(mào)易壁壘等保護主義措施，其中以美國最為典型，部分發(fā)展中國家如印度也緊隨其后。
在此背景下，中國汽車等優(yōu)勢商品的出海之路注定不會一帆風順。然而，我們有理由對中國商品的競爭力充滿信心。過去，中國敢于開放市場，不懼本土競爭；如今，在全球市場上，中國同樣能夠克服重重困難，繼續(xù)書寫貿(mào)易新篇章。
