在電動汽車領(lǐng)域，一項來自FCA USA的創(chuàng)新專利申請正引領(lǐng)著技術(shù)的新潮流。這項專利展示了一種將電動汽車的現(xiàn)有硬件巧妙利用，以實現(xiàn)更輕便、更強大的車載絞盤設(shè)計的方案。
電動汽車的歷史遠比我們想象的要悠久，一個多世紀(jì)前就曾經(jīng)歷過一次輝煌時期。而今，隨著技術(shù)的不斷進步，一些傳統(tǒng)想法正在被重新發(fā)明以適應(yīng)新時代的需求。FCA USA（通過MoparInsiders）提交的專利“集成絞盤的電驅(qū)動電機”便是如此，它巧妙地將動力輸出絞盤這一老想法與電動汽車技術(shù)相結(jié)合，為未來的越野電動汽車提供了新的可能性。
在過去，PTO（動力輸出）驅(qū)動的絞盤曾風(fēng)靡一時，但由于種種限制，電動絞盤逐漸流行起來，成為更為實用的選擇。然而，傳統(tǒng)的電動絞盤往往重量較大，給車輛設(shè)計帶來挑戰(zhàn)。FCA的這項專利則巧妙地解決了這一問題，它利用電動汽車前軸旁邊的強大電動機，通過離合器或執(zhí)行器和行星齒輪組將動力傳送到絞盤的線軸，從而實現(xiàn)了絞盤功能的集成。
想象一下，一輛未來的Jeep越野車，如切諾基Trailhawk，它擁有電動驅(qū)動和一體式車身設(shè)計，旨在提供卓越的越野性能。這樣的車輛如果配備工廠安裝的絞盤，無疑將大大增強其越野信譽。然而，傳統(tǒng)電動絞盤的重量一直是設(shè)計師們頭疼的問題。FCA的專利方案則巧妙地利用了電動汽車的現(xiàn)有硬件，既減輕了重量，又提高了絞盤的性能。
在這項專利中，雖然車載絞盤的確切位置和布置沒有詳細描述，但專利描述了這一創(chuàng)新概念的基本原理。將絞盤硬件封裝在差速器附近，不僅可以將質(zhì)量集中在車輛的低處，提高穩(wěn)定性，還可以避免絞盤懸掛在車軸前方可能帶來的安全隱患。電動汽車的后備箱區(qū)域往往有額外的空間，使得重要的絞盤硬件可以巧妙地隱藏起來。
Jeep品牌一直在探索電動汽車領(lǐng)域的可能性。雖然汽車制造商的電動汽車轉(zhuǎn)型計劃日新月異，情況每天都在變化，但如果未來出現(xiàn)一款低成本、可越野的一體式吉普電動SUV，那么這款集成了e-PTO絞盤系統(tǒng)的車型很有可能會成為其工廠選配之一。這樣的創(chuàng)新設(shè)計不僅將提升車輛的越野性能，還將為消費者提供更多元化的選擇。
