雷克薩斯國產(chǎn)化的消息在春節(jié)后的首個(gè)工作日塵埃落定，這一決定標(biāo)志著其在中國市場(chǎng)邁出了重要的一步。
豐田汽車公司近日宣布，將在上海市金山區(qū)設(shè)立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司。雷克薩斯因此成為繼特斯拉之后，第二家在華獨(dú)資建廠的國際汽車品牌。這一新公司將專注于雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型的研發(fā)，并計(jì)劃于2027年正式投產(chǎn)。
豐田公司表示，此次建廠旨在響應(yīng)中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的高需求和市場(chǎng)的快速發(fā)展。上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)不僅擁有先進(jìn)的科技企業(yè)，而且純電市場(chǎng)也相當(dāng)成熟，這為雷克薩斯打造高品質(zhì)的純電動(dòng)汽車提供了理想的環(huán)境。豐田希望借此機(jī)會(huì)提升新能源產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力，并推動(dòng)其全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
據(jù)悉，雷克薩斯國產(chǎn)化之路可謂漫長(zhǎng)。早在2006年，雷克薩斯就曾表示，若中國市場(chǎng)年銷量超過3萬輛，將考慮國產(chǎn)化。然而，盡管銷量逐年攀升，直至2021年達(dá)到頂峰的22.7萬輛，國產(chǎn)化事宜卻始終未能落實(shí)。近年來，面對(duì)中國市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，雷克薩斯終于邁出了這一步。
據(jù)多家媒體報(bào)道，豐田此次將投資50億元，工廠初期年產(chǎn)能約為10萬輛，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造約1000個(gè)新就業(yè)崗位。雖然與特斯拉500億元的投資相比，這一數(shù)字顯得相對(duì)保守，但這也符合雷克薩斯一貫的穩(wěn)健風(fēng)格。
業(yè)內(nèi)專家指出，雷克薩斯國產(chǎn)化將對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉認(rèn)為，雷克薩斯在華建廠的首要目標(biāo)是鞏固其在中國市場(chǎng)的地位，而此次試水的成功與否，將對(duì)其后續(xù)是否增加投資產(chǎn)生重要影響。雷克薩斯建廠也為其他國際豪華品牌提供了一個(gè)可借鑒的范本。
在電動(dòng)化方面，雷克薩斯已宣布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間表，計(jì)劃到2030年銷售100萬輛電動(dòng)汽車，并于2035年轉(zhuǎn)為純電動(dòng)汽車品牌。然而，其電動(dòng)化時(shí)間表也曾有所延遲。原計(jì)劃在2026年正式上市的下一代純電車型LF-ZC，現(xiàn)已推遲至2027年中投產(chǎn)。
面對(duì)中國市場(chǎng)的快速變化，雷克薩斯不得不加快步伐。豐田中國表示，將基于中國消費(fèi)者對(duì)新能源車的高接受度和旺盛需求，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，并以中國速度將中國客戶的期待轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。
國產(chǎn)化后，雷克薩斯將面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。一方面，它將與特斯拉和中國本土的新興高端品牌展開競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，它也需要應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌如BBA、沃爾沃等在純電車型上的挑戰(zhàn)。然而，對(duì)于雷克薩斯來說，更重要的是如何借助國產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化領(lǐng)域的追趕。
盡管豐田及雷克薩斯品牌在2024年的純電動(dòng)汽車銷量?jī)H占其總銷量的1.4%，但豐田公司依然對(duì)雷克薩斯充滿信心。他們表示，銷量并非雷克薩斯的目標(biāo)，制造更好的汽車、提供滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品才是其不變的追求。
雷克薩斯國產(chǎn)化的決定無疑將為其在中國市場(chǎng)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。然而，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的消費(fèi)者需求，雷克薩斯能否成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并鞏固其市場(chǎng)地位，仍需拭目以待。
