雷軍帶領的小米集團近期在汽車領域的突破，無疑給業(yè)界帶來了不小的震動。在2024年初，當小米宣布進軍汽車行業(yè)時，外界的質疑聲此起彼伏，許多人并不看好雷軍的這次“終極創(chuàng)業(yè)”。然而，短短不到一年的時間，小米汽車憑借SU7這一款車型，已經在中國造車新勢力中嶄露頭角，穩(wěn)居銷量榜第二位。
根據理想汽車最新公布的銷售數據，2025年春節(jié)后的第一周（2月3日至2月9日），小米汽車的周銷量達到了0.44萬輛，這一成績僅次于理想汽車，后者銷量為0.47萬輛。值得注意的是，小米汽車與理想汽車之間的銷量差距已經微乎其微，顯示出小米汽車的強勁勢頭。
然而，小米汽車的迅速崛起并非沒有挑戰(zhàn)。產能問題成為了制約其進一步發(fā)展的關鍵因素。目前，小米汽車在北京擁有一座占地71.8萬平方米的工廠，但該工廠的極限年產能僅為30萬輛，即月均產能約為2.5萬輛。相比之下，市場需求卻遠遠超出了這一產能范圍。
據悉，小米汽車在2025年1月的官方交付量已經超過2萬輛，有傳言甚至稱交付量達到了2.4萬輛以上。同時，新增訂單數量更是高達4萬余份。這一供需矛盾導致小米汽車APP上的SU7標準版等車時間不斷延長，最長等待時間甚至達到了31周。
據業(yè)內人士推測，截至2025年第五周，小米汽車今年的累計訂單量已經超過5萬份，但同期的預計交付量僅為3萬輛左右。這一數據進一步凸顯了小米汽車面臨的產能壓力。為了滿足日益增長的市場需求，小米汽車或許需要加快產能擴張的步伐，以緩解當前的供需矛盾。
