近日，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了一則重大消息，東風(fēng)股份（600006.SH）與東風(fēng)科技（600081.SH）股價(jià)分別飆升10%和9.99%至漲停，東風(fēng)集團(tuán)股份（0489.HK）更是大漲25.7%，同時(shí)長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）股價(jià)也上揚(yáng)4.7%。這一系列股價(jià)異動(dòng)背后，隱藏著一場(chǎng)可能重塑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局的重組風(fēng)波。
事件的起因可追溯至2月9日晚，東風(fēng)汽車、東風(fēng)集團(tuán)股份及長(zhǎng)安汽車幾乎同時(shí)發(fā)布官方公告，宣布其控股股東正與其他國(guó)資央企集團(tuán)商討重組事宜。消息一出，東風(fēng)與長(zhǎng)安兩大汽車央企即將合并的傳聞迅速在業(yè)界傳開(kāi)，若此次重組得以批準(zhǔn)，中國(guó)或?qū)⒄Q生一家前所未有的汽車巨頭。
對(duì)于此次重組，盡管具體細(xì)節(jié)尚未浮出水面，且控股股東或?qū)l(fā)生變動(dòng)，但一個(gè)不變的事實(shí)是，無(wú)論重組形式如何，最終的實(shí)際控制人仍將是國(guó)資委。此次重組背后，折射出的是兩大央企在汽車業(yè)務(wù)上面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)與迫切變革需求。
從數(shù)據(jù)上看，2024年長(zhǎng)安汽車目標(biāo)銷量280萬(wàn)輛，實(shí)際完成268.4萬(wàn)輛；東風(fēng)集團(tuán)則設(shè)定了320萬(wàn)輛的目標(biāo)，但最終僅售出248萬(wàn)輛。表面上看，兩大車企的總銷量相加超過(guò)500萬(wàn)輛，似乎足以撐起中國(guó)最大車企集團(tuán)的稱號(hào)。然而，銷量數(shù)字背后卻暗藏玄機(jī)。
以東風(fēng)汽車集團(tuán)為例，其2024年乘用車銷量同比下滑11.5%，東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資品牌銷量更是分別下滑12.7%、13.5%和29.2%。長(zhǎng)安汽車亦面臨盈利壓力，2024年前三季度，雖然營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)2.54%，但凈利潤(rùn)卻大幅下滑63.78%。
面對(duì)銷量與盈利的雙重壓力，以及日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)，兩大央企巨頭不得不采取更為果斷的措施。通過(guò)重組實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、整合產(chǎn)業(yè)鏈資源、加大研發(fā)投入以降低采購(gòu)成本，成為應(yīng)對(duì)未來(lái)淘汰賽的關(guān)鍵策略。
然而，重組之路并非坦途。品牌重疊問(wèn)題首當(dāng)其沖，東風(fēng)與長(zhǎng)安各自擁有多個(gè)新能源車品牌，如何避免資源分散和內(nèi)耗，成為亟待解決的難題。人事融合與地域差異也是重組過(guò)程中不可忽視的挑戰(zhàn)。東風(fēng)集團(tuán)總部位于武漢，而長(zhǎng)安汽車的大本營(yíng)則在重慶，兩地文化與管理風(fēng)格的差異，無(wú)疑將增加重組的復(fù)雜性。
更為關(guān)鍵的是，智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心趨勢(shì)。長(zhǎng)安汽車已發(fā)布“北斗天樞2.0計(jì)劃”，明確提出將在2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，并宣布不再開(kāi)發(fā)非智能化產(chǎn)品。東風(fēng)汽車亦在智能化領(lǐng)域積極布局，以期在重組后實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的協(xié)同效應(yīng)。
盡管挑戰(zhàn)重重，但兩大巨頭重組求變的決心無(wú)疑為業(yè)界帶來(lái)了新的希望。面對(duì)比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勁勢(shì)頭，東風(fēng)與長(zhǎng)安能否通過(guò)重組實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，仍需時(shí)間給出答案。
