近日，奔馳中國區(qū)宣布了一系列戰(zhàn)略調整措施，旨在優(yōu)化內部管理并提升運營效率。據(jù)36氪汽車從多個渠道獲得的消息，這些調整涵蓋了研發(fā)中心、生產部門及銷售網(wǎng)絡等多個關鍵領域。
在研發(fā)中心方面，奔馳將引入OKR（目標與關鍵成果法）考核制度，以替代此前較為模糊的績效考核體系。據(jù)透露，舊的考核制度雖然將員工績效與年終獎掛鉤，但年終獎的差異并不顯著，幾乎沒有員工因績效不佳而受到實質性影響。而新的OKR考核制度則更加注重具象化指標的設定，旨在通過明確的目標和關鍵成果來衡量員工的工作表現(xiàn)。這一改革預計將從上海研發(fā)中心率先展開，隨后逐步推廣至北京研發(fā)中心。
在生產部門，奔馳中國區(qū)正著手進行產線調整，以提高生產效率和降低成本。據(jù)了解，奔馳在北京亦莊的工廠主要負責多款熱門車型的生產，包括長軸距版本的C級、E級轎車以及SUV車型GLC等。該工廠在2024年的產量超過了40萬輛，并計劃在今年投產長軸距版純電CLA新車。而順義工廠則負責多款緊湊型SUV和純電車型的生產。為了進一步提升產線利用率，奔馳正在考慮合并部分效率較低的產線。
奔馳中國區(qū)銷售部門也透露了未來的戰(zhàn)略優(yōu)化計劃。據(jù)稱，2025年奔馳將對其經銷商網(wǎng)絡進行戰(zhàn)略性調整，包括優(yōu)化零售網(wǎng)絡布局和精簡產品品類等。這一舉措旨在提升銷售網(wǎng)絡的效率和盈利能力，以應對日益激烈的市場競爭。
值得注意的是，盡管奔馳在中國市場依然保持著豪華品牌銷量榜前列的位置，但其銷量已經連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。據(jù)統(tǒng)計，奔馳中國區(qū)去年共售出71.4萬輛新車（含梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車），同比下降了6%。面對這一挑戰(zhàn)，奔馳顯然需要通過內部調整和戰(zhàn)略優(yōu)化來重振旗鼓。
