比亞迪，這一全球新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，再次以其前瞻性的布局引領(lǐng)了一場(chǎng)智能汽車的新革命。近日，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天在社交平臺(tái)上的分享，不經(jīng)意間向外界透露了一個(gè)重大消息：比亞迪即將在其10萬(wàn)級(jí)新車上搭載名為“天神之眼”的智能駕駛系統(tǒng)。這一消息猶如一顆石子投入平靜的湖面，激起了層層漣漪，讓整個(gè)汽車行業(yè)為之震動(dòng)。
路天在開(kāi)工首日分享的秦家族和漢家族方向盤特寫(xiě)中，一個(gè)引人注目的細(xì)節(jié)是方向盤左側(cè)后方的“智駕”撥片。這是比亞迪首次將智能駕駛功能以撥片的形式進(jìn)行控制，這一設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新不僅為駕駛者提供了更加便捷的智能駕駛模式切換方式，更預(yù)示著比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的又一重大突破。更重要的是，這一設(shè)計(jì)出現(xiàn)在了主打入門級(jí)家轎市場(chǎng)的秦家族車型上，為“天神之眼”智駕系統(tǒng)在王朝網(wǎng)全系車型的應(yīng)用提供了有力支撐。
“天神之眼”作為比亞迪最新的智能駕駛系統(tǒng)，集成了先進(jìn)的傳感器、算法和計(jì)算平臺(tái)，能夠?yàn)轳{駛者提供全方位、多層次的智能駕駛輔助。根據(jù)工信部的申報(bào)信息，新款秦PLUS和新款秦L均提供了可選裝的“三目攝像頭”內(nèi)后視鏡安裝底座，這標(biāo)志著這兩款車將搭載比亞迪最新的“天神之眼”智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)憑借其強(qiáng)大的感知能力和決策能力，能夠?qū)崟r(shí)感知周圍環(huán)境的變化，包括車輛、行人、道路標(biāo)志等，并根據(jù)這些信息做出智能決策，為駕駛者提供安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。
比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的這一布局，打破了行業(yè)常規(guī)。通常，智能駕駛功能會(huì)被放置在汽車的中高配版本中，但比亞迪卻采取了在每個(gè)版本上額外推出智駕版的產(chǎn)品策略。這一策略不僅降低了高階智能駕駛的準(zhǔn)入門檻，更彰顯了比亞迪在推動(dòng)智能駕駛平權(quán)方面的堅(jiān)定決心。市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，中高配車型應(yīng)用“天神之眼”的可能性較大，同時(shí)智駕版的售價(jià)預(yù)計(jì)將增加1萬(wàn)元左右，這意味著比亞迪王朝網(wǎng)車型的每個(gè)版本或絕大部分版本，都將額外推出一個(gè)同配置的智駕版。
受比亞迪發(fā)力智能駕駛消息的影響，比亞迪股價(jià)大漲20%，創(chuàng)下52周新高。這一市場(chǎng)表現(xiàn)不僅反映了投資者對(duì)比亞迪智能駕駛戰(zhàn)略的認(rèn)可，更預(yù)示著智能駕駛平權(quán)將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要趨勢(shì)。除了王朝網(wǎng)之外，比亞迪海洋網(wǎng)也有全系搭載“天神之眼”的規(guī)劃。新款比亞迪海豚的諜照已經(jīng)曝光，新款比亞迪海豹06DM-i也已在部分經(jīng)銷商店面亮相。這兩款十萬(wàn)級(jí)別的新能源車型都配備了“天神之眼”的尾標(biāo)，顯示了比亞迪在智能駕駛平權(quán)方面的全面布局。
比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)不止于此。根據(jù)公司規(guī)劃，今年將有至少300萬(wàn)輛的車型搭載高速NOA及以上的智能駕駛系統(tǒng)，這一比例預(yù)計(jì)占據(jù)新車總量的60%。同時(shí)，比亞迪的“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)主要分為DiPilot 100、DiPilot 300、DiPilot 600三種方案，其中DiPilot 300和DiPilot 600均支持NOA城市領(lǐng)航功能，而支持NOA高速領(lǐng)航功能的DiPilot 100將成為10萬(wàn)級(jí)智能駕駛車型的重點(diǎn)發(fā)展方向。比亞迪的月銷量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，如果每月有60%的智能駕駛車型投入市場(chǎng)，那么比亞迪的智能駕駛平權(quán)速度將遠(yuǎn)超其他品牌。
智能駕駛平權(quán)之爭(zhēng)已經(jīng)初見(jiàn)端倪。去年以來(lái)，各大廠商紛紛針對(duì)智能駕駛平權(quán)展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)。深藍(lán)S07、小鵬MONA M03、埃安AION RT等車型相繼上市，搭載了先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)，成為同價(jià)位車型中的佼佼者。然而，這些車型的價(jià)格仍然相對(duì)較高，智能駕駛平權(quán)的門檻仍有待進(jìn)一步降低。比亞迪的舉措無(wú)疑為智能駕駛平權(quán)提供了新的思路。通過(guò)在每個(gè)版本上額外推出智駕版的產(chǎn)品策略，比亞迪成功地將高階智能駕駛的準(zhǔn)入門檻降到了10萬(wàn)元以內(nèi)。這一舉措不僅滿足了更多消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能的需求，更推動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)向智能駕駛平權(quán)的方向發(fā)展。
盡管智能駕駛平權(quán)之爭(zhēng)已經(jīng)初見(jiàn)成效，但要想讓智能駕駛成為汽車的標(biāo)配，車企還有很長(zhǎng)的路要走。目前，市面上仍有不少消費(fèi)者對(duì)智能駕駛持反感或不信任的態(tài)度。對(duì)于這部分用戶而言，他們更期望車企去掉智能駕駛硬件的成本來(lái)拉低售價(jià)，或者用這部分的成本換成其他配置。因此，車企在推動(dòng)智能駕駛平權(quán)的過(guò)程中，還需要充分考慮消費(fèi)者的需求和接受度。通過(guò)不斷優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)的性能和用戶體驗(yàn)，提高消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能的認(rèn)可度和信任度，才能推動(dòng)智能駕駛平權(quán)的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，車企還需要面對(duì)來(lái)自供應(yīng)鏈、成本控制、法律法規(guī)等方面的挑戰(zhàn)。只有不斷加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，降低智能駕駛系統(tǒng)的成本；同時(shí)嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，確保智能駕駛系統(tǒng)的安全性和合法性，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
