在豪華汽車市場，2024年的競爭尤為激烈，各大品牌紛紛交出了自己的成績單。梅賽德斯-奔馳宣布在中國市場全年交付量超過71.4萬輛，涵蓋乘用車及輕型商務車，自封年度豪華品牌銷量冠軍。然而，這一榮譽背后存在爭議，因為寶馬在統(tǒng)計豪華乘用車銷量時未納入勞斯萊斯，而奔馳則將輕型商務車納入統(tǒng)計范疇。
實際上，寶馬集團在華表現(xiàn)同樣強勁，全年交付714,530輛汽車，包含寶馬和MINI品牌，蟬聯(lián)中國豪華乘用車年度銷量冠軍。其中，寶馬X5全年交付近9萬輛，5系在第四季度持續(xù)保持月銷過萬的好成績。
一汽奧迪也不甘示弱，全年累計整車銷量達611,088輛，國產(chǎn)燃油車銷量更是達到550,136輛，重回國產(chǎn)燃油豪華車市場份額第一。奧迪A6L以17.7萬輛的年銷量，穩(wěn)居豪華中大型轎車市場榜首。
展望2025年，寶馬的新車規(guī)劃引人注目。寶馬X3預計一季度上市，針對外觀、內(nèi)飾、智能化、動力系統(tǒng)等進行全面升級，軸距增至2975mm，與國產(chǎn)奔馳GLC相當，全系搭載2.0T四缸發(fā)動機并配備48V輕混系統(tǒng)。寶馬iX和M3 CS Touring則計劃在二季度上市，前者新增入門級車型，續(xù)航里程達502公里；后者搭載3.0T雙渦輪增壓六缸發(fā)動機，最大功率405kW，匹配8AT變速箱及xDrive四驅系統(tǒng)。
寶馬M2 CS預計三季度上市，外觀升級，加入尾翼及新樣式擴散器，最大功率有望達525馬力，百公里加速僅需3.5秒。寶馬iX3和M340i則計劃在四季度上市，前者基于寶馬Neue Klasse平臺生產(chǎn)，搭載最新數(shù)位座艙和第六代eDrive電驅技術；后者基于現(xiàn)款3系打造，使用最新的3.0T直列六缸發(fā)動機。
奔馳方面，同樣有一系列新車規(guī)劃。奔馳CLA純電長軸版預計二季度上市，作為奔馳MMA平臺的首款車型，配備800伏高壓電力系統(tǒng)和250kW快充，續(xù)航里程超過750公里，智駕方面搭載與Momenta的視覺方案。奔馳C級和GLS也計劃在二季度上市，前者大燈、進氣格柵及尾燈均有所升級；后者內(nèi)飾將換裝三聯(lián)屏，方向盤也有調(diào)整。
奔馳EQV、GLE長軸距版及轎跑版、S級中期改款以及C級純電版則計劃在三季度至四季度陸續(xù)上市。其中，EQV基于VAN.EA純電平臺打造，續(xù)航里程超過500公里；GLE長軸距版由中國團隊主導研發(fā)，內(nèi)飾取消一體式儀表盤設計；S級將迎來全新外觀設計和座艙調(diào)整；C級純電版則采用最新的MB.EA電動車平臺，續(xù)航有望達到750km。
奧迪方面，一汽奧迪A5L和Q6L e-tron預計二季度上市，前者原汁原味引入海外設計，搭載2.0T+48V動力系統(tǒng)，智駕上與華為合作；后者基于PPE平臺打造，軸距加長，電池加大，續(xù)航達700km。上汽奧迪A5L、一汽奧迪Q5L及上汽奧迪AUDI E則計劃在三季度上市，分別主打掀背造型、雙外觀設計及純電旅行車市場。一汽奧迪A6L E-tron預計四季度上市，搭載大容量電池組，續(xù)航里程超過700公里。
總體來看，2025年，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌的新車規(guī)劃均聚焦于電動化、智能化，但各有側重。奔馳加速高端電動市場布局，寶馬強調(diào)平臺創(chuàng)新和數(shù)字化，奧迪則依托集團資源快速推進電動化進程。
