在智能駕駛領(lǐng)域，卓馭科技近期推出的32T和100T算力端到端智駕方案引發(fā)了廣泛關(guān)注。這一舉動不僅讓業(yè)界對智能駕駛技術(shù)的算力需求有了新的認識，還引發(fā)了一場關(guān)于技術(shù)路徑和成本控制的熱烈討論。
有觀點認為，卓馭科技的方案能夠以較低的算力實現(xiàn)城區(qū)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛），是否意味著其他車企如蔚小理等因為技術(shù)水平不足，才需要更高的算力支持？然而，這種理解顯然過于片面。
卓馭科技明確表示，其32T版本方案能夠?qū)崿F(xiàn)高速巡航和城區(qū)記憶領(lǐng)航，但城區(qū)NOA功能需要100T版本才能實現(xiàn)。這一澄清打破了外界的誤解，也凸顯了技術(shù)認知的重要性。
在卓馭科技之前，高階城區(qū)智駕方案多依賴于英偉達的Drive Orin X計算平臺，如元戎啟行、Momenta等供應商以及理想、蔚來、小鵬等車企均采用了這一方案。相比之下，卓馭科技的100T方案不僅未使用激光雷達，而且算力也遠低于其他方案，展現(xiàn)了其在成本控制上的極致追求。
據(jù)了解，卓馭科技的32T方案采用了德州儀器的TDA4 VH芯片，而100T方案則采用了高通的Ride 8650。這兩款芯片在智能駕駛領(lǐng)域均有廣泛應用，但卓馭科技能夠在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)低算力高功能，無疑是其技術(shù)實力的體現(xiàn)。
那么，卓馭科技是如何在如此低的算力下實現(xiàn)城區(qū)NOA的呢？關(guān)鍵在于其將部分計算任務卸載到了云端。
自動駕駛系統(tǒng)需要完成感知、規(guī)劃和決策等任務，其中感知占據(jù)了大部分計算負荷。卓馭科技通過端側(cè)感知與云端地圖相結(jié)合的方式，實現(xiàn)了道路拓撲的推理。這種輕地圖方案不僅降低了車端計算壓力，還提高了感知的準確性和穩(wěn)定性。
卓馭科技還采用了AI雙目技術(shù)來簡化占用網(wǎng)絡的設(shè)計。占用網(wǎng)絡是城區(qū)智駕方案中的關(guān)鍵組件，能夠?qū)崿F(xiàn)對空間體素深度信息的密集性、細粒度檢測。通過雙目攝像頭精確計算每個像素點的深度信息，卓馭科技降低了對車端算力的需求。
這一技術(shù)的應用不僅提高了智能駕駛系統(tǒng)的性能，還進一步降低了成本。在競爭激烈的智能駕駛市場中，卓馭科技的這一方案無疑將受到注重成本和利潤的車企們的青睞。
卓馭科技的端到端智駕方案以其低算力、高性能和低成本的特點，在智能駕駛領(lǐng)域掀起了一場技術(shù)革命。隨著技術(shù)的不斷進步和市場的逐步成熟，相信智能駕駛技術(shù)將為人們的出行帶來更多便利和安全。
