在新能源汽車行業(yè)波瀾壯闊的十年征程中，小鵬汽車以其獨特的軌跡，走過了從2014年到2025年的非凡旅程。這家年輕的企業(yè)，在創(chuàng)新與傳統(tǒng)交織的浪潮中，不斷尋求自我突破與重生。
回顧2024年初，小鵬汽車推出的X9車型，如同一顆石子投入平靜的湖面，激起了層層漣漪。小米汽車創(chuàng)始人雷軍、理想汽車CEO李想等業(yè)界大佬紛紛發(fā)聲，預(yù)祝小鵬X9大獲成功。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)布會前夕，X9的預(yù)定量已突破3萬臺，發(fā)布會尚未結(jié)束，大定量再增5000臺，為全年銷售奠定了堅實的基礎(chǔ)。
然而，光鮮背后，小鵬汽車也經(jīng)歷了成長的陣痛。2025年初，一封由創(chuàng)始人何小鵬撰寫的《行穩(wěn)致遠，2025向藍海進發(fā)》開工信，再次將小鵬汽車推至輿論的風(fēng)口浪尖?！按┰奖╋L(fēng)雨”、“自我涅槃”等字眼，成為了何小鵬口中的高頻詞匯，映射出企業(yè)曾經(jīng)的生死考驗。
步入2025年，造車新勢力市場格局瞬息萬變。1月銷量榜單的出爐，無疑為這一變化提供了直觀的注腳。鴻蒙智行憑借強勁勢頭奪得銷冠，小鵬汽車則憑借MONA M03的熱銷，力壓理想汽車，而蔚來、極氪則銷量大幅下滑。這一變化，無疑為小鵬汽車注入了一劑強心針。
數(shù)據(jù)顯示，2024年小鵬汽車全年銷量達到19萬輛，同比增長34.2%，但與行業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪超過400萬輛的銷量相比，仍有較大差距。而零跑汽車作為黑馬，以29.37萬輛的銷量位居行業(yè)第四，超越了蔚來和小鵬。
業(yè)績方面，小鵬汽車2024年第三季度凈虧損18.1億元，同比有所收窄，但虧損依然龐大。盈利壓力如影隨形，成為制約小鵬汽車進一步發(fā)展的瓶頸。為此，小鵬汽車進行了高管團隊的調(diào)整，王鳳英等重量級人物的加入，為企業(yè)的市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和整車制造注入了新的活力。
然而，高管換血并非萬能藥。面對日益激烈的市場競爭，小鵬汽車仍需尋找自我涅槃的突破口。2025年初，何小鵬在內(nèi)部信中坦言，公司將面臨電動汽車價格戰(zhàn)等挑戰(zhàn)，創(chuàng)新和效率將成為核心戰(zhàn)略原則。
在AI賽道的布局上，小鵬汽車展現(xiàn)出了前瞻性和創(chuàng)新精神。AI汽車鯤鵬超級電動、圖靈AI智駕、AI座艙體系等一系列新技術(shù)的發(fā)布，彰顯了小鵬汽車在智能化領(lǐng)域的深耕細作。然而，AI技術(shù)的應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如何將其轉(zhuǎn)化為實際的市場競爭力，成為小鵬汽車亟待解決的問題。
小鵬汽車在飛行汽車賽道的投入也備受矚目。雖然飛行汽車前景廣闊，但受限于電池技術(shù)等因素，其研發(fā)量產(chǎn)和商業(yè)化仍面臨巨大挑戰(zhàn)。這一領(lǐng)域的投入，也讓部分業(yè)內(nèi)人士對小鵬汽車的未來產(chǎn)生了擔(dān)憂。
作為造車新勢力中的佼佼者，小鵬汽車曾經(jīng)歷了銷量不振、大股東減持、高層動蕩等一系列壓力。如今，雖然已重回市場前列，但行業(yè)競爭依然嚴峻，盈利壓力猶存。面對未來，小鵬汽車仍需保持警醒，不斷探索和創(chuàng)新，以期在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
