近日，奧迪在全球范圍內對其車型命名體系進行了重大調整，這一變動距離一汽奧迪宣布“全新奧迪A6L不遵循新命名規(guī)則”僅過去四個月。2025年2月3日，奧迪官方正式宣布了新的命名策略，旨在簡化并統(tǒng)一全球市場的產品認知。
在新的命名體系中，奧迪繼續(xù)沿用字母A和Q來區(qū)分低地板和高地板車型，而數(shù)字（從1至8）則不再與動力系統(tǒng)類型直接相關，而是用于實現(xiàn)更清晰的分類。這意味著，全電動車型與內燃機車型可以共享相同的字母和數(shù)字組合，但會通過車身樣式和動力系統(tǒng)代碼進行區(qū)分。例如，Avant代表旅行車，Sedan代表三廂轎車，Sportback代表掀背式跑車；而e-tron代表電車，TFSI e代表插混車型，TFSI代表燃油車，TDI則代表柴油車。
奧迪汽車公司銷售與營銷管理委員會成員馬可·舒伯特表示，新的命名法為全球客戶提供了直觀的產品組合定位，能夠一眼看出車型的尺寸和定位。這一變革標志著奧迪“奇偶數(shù)”命名規(guī)則的終結。在2023年，奧迪曾推出“奇偶數(shù)”命名策略，其中偶數(shù)系列（如A4、A6、A8）將與“e-tron”結合成為純電車型，而奇數(shù)系列（A3、A5、A7）則保留傳統(tǒng)內燃機。然而，這一策略在實際操作中引發(fā)了諸多混亂，特別是在中國市場。
在中國市場，一汽奧迪全新奧迪A5L的亮相后，客戶和經銷商普遍反映新命名體系造成了認知上的困擾。作為A4的垂直換代產品，新A5L與原本的進口A5以及上汽奧迪A5L產生了命名沖突。奧迪全球用戶體驗實驗室的數(shù)據(jù)顯示，新命名規(guī)則實施后，經銷商端的咨詢量激增42%，其中23%的消費者直言“看不懂車型關系”。奧迪產品戰(zhàn)略總監(jiān)托馬斯·穆勒承認，他們低估了數(shù)字序列在用戶心智中的錨定效應。
此次命名體系的回歸傳統(tǒng)，與合作伙伴、經銷商以及消費者的反饋密切相關。馬可·舒伯特表示，這一決定是經過深入討論的結果，符合客戶的愿望以及國際經銷商的反饋。在中國市場，這一變動更像是一個“風向標”，預示著奧迪在全球市場的策略調整。事實上，在奧迪全新一代燃油版A7發(fā)布之前，奧迪就已經放棄了“奇偶數(shù)”命名規(guī)則，并將該車型恢復為A6。
盡管命名體系回歸傳統(tǒng)，但奧迪在電動化轉型方面的決心并未動搖。自2023年9月1日起，高德諾·多爾納接替杜斯曼成為奧迪的新任CEO后，奧迪在電動化策略上展現(xiàn)出更靈活的身段和更快速的決策能力。高德諾曾表示，奧迪仍計劃到2033年逐步停止在歐洲和北美銷售內燃機車型，但將在新一代全電動車型、內燃機和插電式混合動力汽車方面做好定位，必要時將能夠靈活采取行動。
在智能化方面，奧迪也進行了重大改革。高德諾上任后，宣布任命Geoffrey Bouquot為奧迪董事會成員之一，負責軟件開發(fā)。這一舉措旨在實現(xiàn)更快的開發(fā)速度和對軟件的明確關注。在中國市場，高德諾同樣進行了一系列大刀闊斧的改革，包括更換奧迪中國總裁和設計總監(jiān)等關鍵職位。
然而，面對全球銷量和在華銷量的下滑，奧迪需要通過新產品來改變現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，2022年至2024年，奧迪全球銷量分別為161萬輛、190萬輛和167萬輛；而在華銷量則分別為63.6萬輛、72.9萬輛和64.9萬輛。為了扭轉這一趨勢，奧迪計劃在2024年和2025年共推出20余款新車型，包括多款新型插電式混合動力汽車。回歸傳統(tǒng)產品命名或許有助于消除大眾認知的障礙，但產品的市場表現(xiàn)仍需通過銷量來檢驗。
