廣汽集團(tuán)，這家曾憑借豐田與本田兩大合資業(yè)務(wù)穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅的企業(yè)，近年來卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。智能化與電氣化的浪潮讓這家老牌車企不得不面對(duì)銷量與利潤(rùn)的雙重下滑，市值更是從巔峰時(shí)期的2000多億元腰斬至如今的934億元。在此背景下，廣汽集團(tuán)高層換帥的消息如約而至。
2025年2月4日，廣汽集團(tuán)股份有限公司正式對(duì)外宣布，其第六屆董事會(huì)第80次會(huì)議審議通過了選舉新董事長(zhǎng)的議案。掌舵廣汽集團(tuán)三年的曾慶洪因到退休年齡，辭去公司第六屆董事會(huì)董事長(zhǎng)、董事及董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員、委員等職務(wù)。與此同時(shí)，公司董事馮興亞被選舉為第六屆董事會(huì)董事長(zhǎng)，并被委任為公司在香港聯(lián)合交易所的授權(quán)代表。
曾慶洪，這位在廣汽集團(tuán)工作了46年的老將，他的離開無疑標(biāo)志著廣汽集團(tuán)一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。在廣汽集團(tuán)的發(fā)展歷程中，曾慶洪以其深厚的資歷和卓越的業(yè)務(wù)能力贏得了廣泛的尊重。然而，近年來廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)下滑，尤其是在2024年預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)僅為8~12億元，同比減少72.91%~81.94%，扣除非經(jīng)常性虧損后更是出現(xiàn)虧損30~47億元，這是廣汽集團(tuán)近20年來的首次虧損。這一系列的困境或許成為了曾慶洪“退休”的重要原因之一。
廣汽集團(tuán)的困境并非一蹴而就，而是市場(chǎng)環(huán)境變化與企業(yè)內(nèi)部因素共同作用的結(jié)果。外部方面，全球汽車行業(yè)格局的巨變，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額的大幅擠壓，以及廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的相對(duì)滯后，都對(duì)其產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。內(nèi)部方面，廣汽集團(tuán)過度依賴合資品牌，自主品牌發(fā)展不力，以及合資項(xiàng)目管理上的諸多問題，都嚴(yán)重制約了其業(yè)績(jī)的提升。
面對(duì)這樣一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的局面，新任董事長(zhǎng)馮興亞肩上的擔(dān)子無疑十分沉重。作為廣汽集團(tuán)的又一老將，馮興亞在接任之初就已經(jīng)展現(xiàn)出了他的決心和魄力。在馮興亞的帶領(lǐng)下，廣汽集團(tuán)已經(jīng)開啟了一系列變革，其中最為引人注目的就是“番禺行動(dòng)”。這一行動(dòng)涵蓋了品牌、產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)等多個(gè)維度，目標(biāo)是到2027年使自主品牌占到集團(tuán)總銷量的60%以上，并挑戰(zhàn)自主品牌銷量突破200萬輛大關(guān)。
為了推動(dòng)這一變革的順利進(jìn)行，馮興亞在人事方面也進(jìn)行了大刀闊斧的改革。他推行了競(jìng)聘上崗制度，對(duì)集團(tuán)管理干部進(jìn)行任期制和契約化管理，以具體的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)指標(biāo)進(jìn)行考核。這一舉措無疑將激發(fā)集團(tuán)內(nèi)部的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。
馮興亞還十分注重與外部企業(yè)的合作。他宣布廣汽與華為已開啟聯(lián)合辦公，共同推進(jìn)智能化新車型的開發(fā)。這一舉措不僅將提升廣汽集團(tuán)產(chǎn)品的智能化水平，還將為其未來的發(fā)展注入新的活力。
廣汽集團(tuán)管理層的換帥無疑將成為該集團(tuán)未來發(fā)展的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。作為新任掌舵者，馮興亞能否帶領(lǐng)廣汽集團(tuán)走出困境，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，還需要等待時(shí)間與市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。然而，從他目前所展現(xiàn)出的決心和魄力來看，我們有理由相信廣汽集團(tuán)的未來仍然充滿希望。
