近日，本田與日產(chǎn)合并的宏偉藍(lán)圖宣告破滅，這一被譽(yù)為“日本車企聯(lián)盟計(jì)劃”的壯舉，終究未能跨越雙方在控制權(quán)、財(cái)務(wù)條款及戰(zhàn)略愿景上的深刻鴻溝。原本預(yù)期將誕生的年銷量超800萬輛的全球汽車業(yè)巨頭，就此化為泡影。
對(duì)于合并流產(chǎn)的原因，業(yè)界分析多聚焦于車企高層的宏觀決策層面。然而，深入分析不難發(fā)現(xiàn)，技術(shù)、市場(chǎng)及產(chǎn)品的高度重疊，才是本田與日產(chǎn)難以跨越的隱形壁壘。兩者在汽車技術(shù)、智能駕駛輔助系統(tǒng)以及新能源領(lǐng)域均展現(xiàn)出驚人的相似性，缺乏互補(bǔ)性成為合作的致命傷。
在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，車企間的聯(lián)盟合作蔚然成風(fēng)，如大眾攜手小鵬、奧迪聯(lián)姻華為，這些合作均基于雙方在各自領(lǐng)域的顯著優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面的互補(bǔ)共贏。反觀本田與日產(chǎn)，兩者的技術(shù)樹近乎鏡像，混動(dòng)技術(shù)、駕駛輔助系統(tǒng)乃至新能源領(lǐng)域的探索均難分伯仲，合并后的整合難題顯而易見。
市場(chǎng)布局方面，本田與日產(chǎn)同樣表現(xiàn)出驚人的相似性。2024年數(shù)據(jù)顯示，兩者在美國(guó)、中國(guó)及日本市場(chǎng)的占比均高度重合，這無疑降低了對(duì)消費(fèi)者的教育成本，但銷售渠道的重疊整合卻成為另一大難題。相比之下，中國(guó)車企如上汽集團(tuán)通過收購(gòu)MG品牌，巧妙利用英系血統(tǒng)，成功拓展海外市場(chǎng)，其戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行效率值得借鑒。
產(chǎn)品線上，本田與日產(chǎn)的主力車型從思域?qū)幰?、雅閣對(duì)天籟到CR-V對(duì)奇駿，無一不展現(xiàn)出激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。甚至在豪華品牌領(lǐng)域，謳歌與英菲尼迪在美國(guó)市場(chǎng)的定位與價(jià)位也高度重合。這些產(chǎn)品層面的高度重疊，無疑為本田與日產(chǎn)合并后的品牌整合增添了更多不確定性和復(fù)雜性。
回顧汽車行業(yè)的整合案例，吉利收購(gòu)沃爾沃的成功經(jīng)驗(yàn)，為本田與日產(chǎn)提供了另一番啟示。吉利通過此次收購(gòu)，不僅填補(bǔ)了自身在高端化領(lǐng)域的空白，還吸收了大量沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)。吉利后續(xù)推出的領(lǐng)克、極氪等品牌，進(jìn)一步細(xì)化了市場(chǎng)定位，搶占了更多細(xì)分市場(chǎng)。相比之下，本田與日產(chǎn)的技術(shù)、市場(chǎng)及產(chǎn)品重疊，似乎從一開始就預(yù)示著合并之路的坎坷。
