近期，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了一份重量級(jí)的報(bào)告——《2024年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，這份報(bào)告如同一面鏡子，映照出了新能源車主們復(fù)雜多變的內(nèi)心世界。許多車主驚訝地發(fā)現(xiàn)，自己剛?cè)胧植痪玫男萝囆?，轉(zhuǎn)眼間在下半年就變成了“老款”，保值率大幅下滑，令人痛心。
在新能源車的世界里，技術(shù)的迭代速度仿佛按下了快進(jìn)鍵，令人目不暇接。以動(dòng)力電池為例，能量密度每年都在以7%-8%的速度提升，800V高壓平臺(tái)、4C超充技術(shù)等新技術(shù)層出不窮，使得現(xiàn)款車型的電池架構(gòu)迅速變得過(guò)時(shí)。寧德時(shí)代麒麟電池、比亞迪刀片電池等新一代電池的迭代周期更是縮短至1-2年，舊款車型在續(xù)航和補(bǔ)能方面的優(yōu)勢(shì)瞬間化為烏有。這種“代際碾壓”的現(xiàn)象，讓消費(fèi)者陷入了“早買早貶值”的焦慮之中，二手車市場(chǎng)對(duì)老款車型的估值邏輯也因此發(fā)生了翻天覆地的變化。
電池衰減，成為了二手電動(dòng)車貶值的一大“黑洞”。數(shù)據(jù)顯示，三年車齡的電動(dòng)車電池容量普遍衰減10%-15%，而電池成本占整車價(jià)格的40%-60%。更為棘手的是，由于行業(yè)缺乏統(tǒng)一的電池健康度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，車商在收購(gòu)二手車時(shí)往往采取“一刀切”的壓價(jià)策略來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)車源被低估，而劣質(zhì)車源則趁機(jī)混入市場(chǎng)。
新能源車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，更是讓保值率問(wèn)題雪上加霜。特斯拉在2024年連續(xù)四次官方降價(jià)，比亞迪、理想等品牌緊隨其后，新車價(jià)格的波動(dòng)直接沖擊了二手車市場(chǎng)。部分車型的保值率在短短一年內(nèi)就暴跌了數(shù)十個(gè)百分點(diǎn)，讓消費(fèi)者陷入了“等等更劃算”的觀望心理。
充電基礎(chǔ)設(shè)施的滯后也成為了新能源車主的一大痛點(diǎn)。盡管全國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)突破了1200萬(wàn)，但750V以下低壓樁占比高達(dá)64%，超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足5%。長(zhǎng)途出行時(shí)充電效率低下、排隊(duì)耗時(shí)等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了二手電動(dòng)車的實(shí)用價(jià)值。有車主反映，其400公里續(xù)航的車型在冬季實(shí)際續(xù)航僅剩140公里，直接導(dǎo)致二手車估值折損了30%。
政策波動(dòng)也給新能源車市場(chǎng)帶來(lái)了不確定性。隨著2025年新能源購(gòu)置稅減免政策的即將到期，部分地區(qū)補(bǔ)貼退坡加速，消費(fèi)者對(duì)車輛全生命周期成本的計(jì)算變得更加謹(jǐn)慎。同時(shí)，動(dòng)力電池回收政策、二手車流通標(biāo)準(zhǔn)等頂層設(shè)計(jì)仍在完善中，市場(chǎng)缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定的價(jià)值錨點(diǎn)。
新能源車型的生命周期之短，也令人咋舌。平均僅3-4年的生命周期，遠(yuǎn)低于燃油車的7-8年。頻繁的車型迭代不僅導(dǎo)致配件供應(yīng)困難，更讓消費(fèi)者對(duì)品牌的可持續(xù)性產(chǎn)生了疑慮。某新勢(shì)力品牌的首款車型上市兩年即停產(chǎn)，其二手車殘值暴跌了50%，就是最好的例證。
智能化配置的“反噬”現(xiàn)象也不容忽視。車企力推的智能座艙、自動(dòng)駕駛功能，反而成為了貶值的加速器。由于算法迭代滯后等原因，搭載激光雷達(dá)等高端智能化配置的車型在二手市場(chǎng)上往往估值較低。盡管OTA升級(jí)能夠提升軟件體驗(yàn)，但卻無(wú)法彌補(bǔ)傳感器、芯片等硬件的代際差距。
面對(duì)這一系列痛點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重構(gòu)新能源車價(jià)值生態(tài)已迫在眉睫。從技術(shù)層面來(lái)看，推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的可升級(jí)，是提升保值率的有效途徑之一。例如，蔚來(lái)的換電模式就為電池升級(jí)提供了可能。在政策層面，建立全國(guó)統(tǒng)一的電池健康度檢測(cè)認(rèn)證體系和完善退役電池梯次利用規(guī)范也是當(dāng)務(wù)之急。而在商業(yè)層面，推廣殘值保險(xiǎn)、車企兜底回購(gòu)等金融工具，將技術(shù)迭代成本內(nèi)部化，也是提升新能源車保值率的重要手段。
