近日，清華大學(xué)攜手奇瑞汽車股份有限公司共同申請的“分體式飛行汽車”專利細(xì)節(jié)正式對外公布，該專利的申請日期為1月28日，正值春節(jié)前夕。
據(jù)專利文件透露，當(dāng)前市場上的飛行汽車設(shè)計(jì)普遍面臨起降時(shí)間長、效率低及能耗高等難題。為了攻克這些技術(shù)瓶頸，提高飛行汽車的起降效率，該專利提出了一種創(chuàng)新的分體式飛行汽車設(shè)計(jì)。
這款分體式飛行汽車巧妙地由飛行器模塊、座艙模塊和底盤模塊三部分組成，具備地面模式、飛行模式、起飛模式和降落模式四種運(yùn)行狀態(tài)。其中，飛行器模塊與座艙模塊的頂部緊密相連，而底盤模塊則與座艙模塊的底部采用可拆卸連接方式。
在起飛模式切換至飛行模式后，底盤模塊會自動與座艙模塊分離，這一設(shè)計(jì)旨在減小飛行阻力，進(jìn)而降低飛行過程中的能耗。而當(dāng)飛行模式切換至降落模式時(shí)，底盤模塊又能迅速與座艙模塊對接，確保飛行汽車能夠平穩(wěn)滑行降落，顯著提升降落效率。
奇瑞汽車在去年的2024全球創(chuàng)新大會上，就曾展示過一款三體復(fù)合翼飛行汽車，并成功完成了首航。這款飛行汽車同樣采用了創(chuàng)新的三體對接機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過飛行模塊與座艙的組合形成飛行形態(tài)，行駛模塊與座艙的組合則構(gòu)成汽車形態(tài)。
令人矚目的是，這款三體式復(fù)合翼飛行汽車無需傳統(tǒng)的方向盤、油門等駕駛控件，支持無人駕駛的飛行及行駛兩種模式，并能實(shí)現(xiàn)陸空無人駕駛模式的自由切換。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)有望為緩解城市交通擁堵問題提供新的解決方案。
隨著這些創(chuàng)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，飛行汽車正從科幻走向現(xiàn)實(shí)，未來城市交通的面貌或?qū)⒂瓉眍嵏残缘淖兏铩?/p>
