新年伊始，汽車界迎來一則重磅消息：豐田汽車宣布將在上海金山區(qū)獨(dú)資建設(shè)一座專注于雷克薩斯純電動汽車及電池生產(chǎn)的工廠。此舉標(biāo)志著豐田成為繼特斯拉之后，第二家在中國實施獨(dú)資建廠策略的外國汽車制造商。
豐田表示，選擇長三角地區(qū)，是基于該地區(qū)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、高效的物流網(wǎng)絡(luò)、豐富的人才儲備以及龐大的市場規(guī)模。這一布局旨在以“中國速度”響應(yīng)中國消費(fèi)者的期待，加速電動車產(chǎn)品的本土化進(jìn)程。
近年來，豐田在電動車市場的動作備受矚目。盡管其旗艦品牌雷克薩斯以純進(jìn)口身份在國內(nèi)享有盛譽(yù)，但面對新能源車的崛起，豐田終于決定在中國設(shè)立工廠，專攻電動車領(lǐng)域。據(jù)透露，該工廠初期規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬輛，預(yù)計于2027年投產(chǎn)，并將引入“劃時代的革新性生產(chǎn)技術(shù)”。
值得注意的是，雷克薩斯國產(chǎn)化的傳聞已流傳多年，但始終未見實質(zhì)性進(jìn)展。早期，由于銷量穩(wěn)健且合資建廠意味著利潤分享，雷克薩斯對國產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。然而，隨著國內(nèi)新能源市場的蓬勃發(fā)展和傳統(tǒng)燃油車市場的放緩，雷克薩斯終于意識到，不加快本土化步伐將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
此次豐田選擇獨(dú)資建廠，而非與一汽或廣汽合作，被視為一次大膽的賭博。一方面，獨(dú)資有助于保持雷克薩斯品牌的純正性和匠心精神的傳承；另一方面，在電動車領(lǐng)域，消費(fèi)者更加關(guān)注產(chǎn)品的實際性能和配置，品牌溢價效應(yīng)減弱。因此，雷克薩斯需要在新技術(shù)和產(chǎn)品競爭力上下足功夫，以贏得市場認(rèn)可。
事實上，豐田在電動車領(lǐng)域的探索并不晚，但成果有限。其首款純電動車bZ4X市場表現(xiàn)不佳，第二款車型bZ3則選擇與比亞迪合作，采用比亞迪的刀片電池，并進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。豐田還積極投資自動駕駛企業(yè)，與華為、Momenta等合作，推動智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。
然而，面對國內(nèi)電動車市場的激烈競爭，雷克薩斯能否在2027年憑借新技術(shù)和本土化生產(chǎn)脫穎而出，仍是一個未知數(shù)。國內(nèi)電動車企業(yè)經(jīng)過多輪價格戰(zhàn)和技術(shù)迭代，已具備強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力。雷克薩斯需要在保證品牌調(diào)性的同時，提升產(chǎn)品性能和性價比，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求。
盡管如此，豐田在新能源領(lǐng)域的長期布局和技術(shù)積累仍為其提供了一定的優(yōu)勢。未來，雷克薩斯電動車能否在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，還需等待市場的檢驗。但可以肯定的是，隨著國產(chǎn)化的推進(jìn)，雷克薩斯將告別加價銷售的歷史，以更加親民的價格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引消費(fèi)者。
豐田的獨(dú)資建廠策略也為國內(nèi)電動車市場帶來了新的競爭格局。隨著更多國際品牌的加入，國內(nèi)電動車企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。未來，誰能在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面取得優(yōu)勢，誰就能在市場上立于不敗之地。
