梅賽德斯-奔馳在中國汽車市場的2024年征程顯得尤為艱難。面對市場內(nèi)日益加劇的競爭態(tài)勢，奔馳在規(guī)劃2025年的中國市場布局時，似乎并未帶來太多新意，其預計推出的十多款全新及改款車型，大體上延續(xù)了以往的傳統(tǒng)策略。
盡管策略傳統(tǒng)，但新款奔馳GLE在豪華品牌SUV領域內(nèi)，仍保持著一定的競爭力。然而，這一競爭力的前提是其定價策略需展現(xiàn)出足夠的誠意。參考現(xiàn)行款式的奔馳GLE，其官方售價區(qū)間為69.98至88.28萬元。根據(jù)奔馳過往的定價習慣，像新款GLE這樣定位高端的車型，即便實現(xiàn)國產(chǎn)化，其價格溢價往往也處于較高水平，奔馳或許不會輕易調(diào)整其高端定位。
盡管奔馳在2024年的純電動車領域銷量表現(xiàn)不佳，但新產(chǎn)品的推出仍在計劃之中。基于MMA架構的全新純電長軸距CLA預計將在年內(nèi)上市，并將實現(xiàn)國產(chǎn)化。這款純電轎跑的一大亮點是全域800V高壓電器架構，只需充電15分鐘即可補充400公里的續(xù)航。
然而，奔馳的純電動車型要在市場上取得突破，僅憑機械性能和續(xù)航等方面的優(yōu)勢還遠遠不夠，智能化科技的強化同樣至關重要。從2024年廣州車展發(fā)布的概念車型參數(shù)來看，新款車型將搭載奔馳自研的MB.OS操作系統(tǒng)，內(nèi)置融合AI大模型技術的語音助手，并配備純視覺L2++高階智能駕駛系統(tǒng)。但其在智能化方面的實際表現(xiàn)能否趕上造車新勢力，目前仍存在較大不確定性。
奔馳EQV和威霆EV已在海外發(fā)布，福建奔馳也將在今年推出全新豪華純電MPV，新能源商務車平臺產(chǎn)線也將正式投產(chǎn)。雖然目前官方透露的信息有限，但可以預見的是，奔馳將形成“燃油+純電”的多元化產(chǎn)品矩陣。
除了這些備受矚目的全新車型，奔馳S級、C級、GLS等車型也將在年內(nèi)迎來改款升級。預計這些車型在造型設計上將有所創(chuàng)新，配置方面也將進行有針對性的優(yōu)化和提升。然而，考慮到奔馳較為傳統(tǒng)的造車理念，這些改變或許難以給消費者帶來太多新鮮感。
回顧2024年，奔馳的銷量表現(xiàn)并不盡如人意。全球銷量達到198萬輛，同比下降3%。盡管中國市場仍是奔馳全球最大的單一市場，占全球總銷量的30%，但2024年銷量卻下滑了13.4%，僅為71.4萬輛。而在純電動車領域，奔馳的表現(xiàn)更為慘淡，全球銷量僅為18.5萬輛，同比下降23%。
銷量的全面下滑對奔馳來說無疑是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。要改變這一局面，僅憑新產(chǎn)品的推出顯然遠遠不夠。奔馳還需要在銷售網(wǎng)絡布局方面進行升級和優(yōu)化，與經(jīng)銷商共同實現(xiàn)“降本增效”。在這方面，奔馳或許可以從造車新勢力中汲取一些創(chuàng)新經(jīng)驗。
作為擁有百年歷史的汽車品牌，奔馳保留一些傳統(tǒng)理念無可厚非。但在當前激烈的市場競爭環(huán)境下，更應重視產(chǎn)品的創(chuàng)新。奔馳能夠走到今天，必然深知創(chuàng)新的重要性。面對未來，奔馳需要平衡傳統(tǒng)與創(chuàng)新，以在激烈的市場競爭中保持領先地位。
