近日，美國前總統(tǒng)川普于當(dāng)?shù)貢r間2月1日簽署了一項行政命令，決定對中國進(jìn)口商品額外征收10%的關(guān)稅。這一舉措迅速引發(fā)了中國官方的強(qiáng)烈反應(yīng)，指責(zé)其嚴(yán)重違背了世界貿(mào)易組織的相關(guān)規(guī)定，不僅對解決美國自身問題無益，更對中美兩國的經(jīng)貿(mào)合作造成了不可忽視的損害。
自2月10日起，中國將對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口車輛在原有關(guān)稅基礎(chǔ)上加收10%的關(guān)稅，使得總關(guān)稅達(dá)到25%。這一調(diào)整對中國進(jìn)口車市場產(chǎn)生了顯著影響。進(jìn)口車在中國需經(jīng)歷多重稅收環(huán)節(jié)，包括關(guān)稅、消費稅和增值稅等。以一輛到港價格為100萬的進(jìn)口車為例，經(jīng)過一系列稅收后，最終售價可能達(dá)到近176萬，還未計入運輸成本和商家利潤。
對于美系進(jìn)口車而言，這次關(guān)稅調(diào)整無疑是一次精準(zhǔn)打擊。美系進(jìn)口車多以大排量為主，如通用旗下的GMC Yukon、雪佛蘭TAHOE（太浩）、凱迪拉克凱雷德等車型均受到波及。福特F-150猛禽、Mustang Dark Horse、林肯領(lǐng)航員等熱門車型也未能幸免。克萊斯勒集團(tuán)旗下的道奇挑戰(zhàn)者SRT、Jeep牧馬人等小眾車型在中國市場的地位更是雪上加霜。
這些大排量豪車及其相關(guān)的平行進(jìn)口業(yè)務(wù)因關(guān)稅上漲，將面臨價格上漲、利潤壓縮和銷量下滑的困境。尤其是新上市且具有一定知名度的車型，如太浩、領(lǐng)航員、猛禽等，所受影響更為顯著。然而，從整體進(jìn)口量來看，2024年美系車在華進(jìn)口總量僅為10.93萬輛，且主要集中在高端豪車市場，因此總體影響相對有限。
值得注意的是，部分在美國生產(chǎn)并出口至中國的德系車型也受到了此次關(guān)稅調(diào)整的波及。寶馬在美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的X5M、X6M、X7及新一代X3 M50等車型成本上升，終端售價或?qū)㈦S之上漲。以寶馬X7為例，加稅后進(jìn)口成本可能增加8萬至10萬元，這將削弱其與路虎攬勝等競品的價格優(yōu)勢。同樣，奔馳在美國生產(chǎn)的GLS等車型進(jìn)口成本也有所增加，可能被迫調(diào)整售價或減少進(jìn)口量。
與此同時，中國對美國出口的汽車產(chǎn)品也受到了關(guān)注。盡管中國國產(chǎn)品牌汽車一直被美國禁售，但部分在中國生產(chǎn)的合資品牌汽車卻選擇“國產(chǎn)返銷海外”的策略來消化產(chǎn)能。例如，通用旗下的別克昂科威、凱迪拉克CT6插電混動版就有部分在中國上海生產(chǎn)后返銷美國。林肯航海家中也有約35%的車型在中國杭州生產(chǎn)后運往北美市場。
歐系品牌沃爾沃在被吉利收購后，也選擇在中國生產(chǎn)部分車型并銷往全球其他地區(qū)，包括美國。盡管沃爾沃在美國的銷量不高，但這些車型在美國市場仍有一定用戶基礎(chǔ)。因此，美國加征的10%關(guān)稅最終將轉(zhuǎn)嫁到美國用戶身上。
