近期，特斯拉的2024年業(yè)績表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關(guān)注。盡管其明星車型Model Y依舊保持強勁勢頭，但公司整體交付量卻出現(xiàn)了自2011年以來的首次年度下滑，累計交付179萬輛，略低于前一年的181萬輛。這一結(jié)果標志著特斯拉近年來持續(xù)放緩的增長趨勢終于轉(zhuǎn)為負增長。
與此同時，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)收入也遭遇了挑戰(zhàn)，同比下降6%至770.7億美元，凈利潤更是大幅下滑53%。面對這一系列數(shù)據(jù)，特斯拉似乎已失去了往日的避風(fēng)港，新車荒的問題依舊困擾著這家電動汽車巨頭。
然而，特斯拉并未因此氣餒。公司CEO馬斯克在早前表示，預(yù)計2025年特斯拉的交付量將增長20%-30%。這一樂觀預(yù)測的背后，是即將推出的售價低于3萬美元的緊湊型新品，以及Model Y的五年首次煥新。馬斯克強調(diào)，新車將配備自動駕駛技術(shù)，以保持其市場競爭力。
果然，煥新版Model Y在1月10日正式首發(fā)，隨后歐洲和北美版本也相繼面世。特斯拉官方表示，國內(nèi)新車將于3月啟動交付，而全球所有工廠都將于2月開始投產(chǎn)煥新版Model Y。特斯拉CFO指出，這是汽車行業(yè)首次有車企同時在全球各地生產(chǎn)最新款的主力車型，展現(xiàn)了特斯拉對Model Y霸主地位的堅定維護。
煥新版Model Y在外觀上帶來了顯著變化，貫穿式燈條與“瞇瞇眼”設(shè)計讓人眼前一亮，但同時也引發(fā)了一些關(guān)于其外觀與小鵬車型相似的討論。不過，特斯拉顯然有自己的打算，這一設(shè)計是為了向Cyber家族看齊，形成新的家族化風(fēng)格。相比之下，新車內(nèi)飾則較為保守，基本沿用了煥新版Model 3的方案，包括屏幕換擋形式和保留的轉(zhuǎn)向燈撥桿。
在國內(nèi)市場，特斯拉的配置戰(zhàn)和大屏數(shù)量比拼中，煥新版Model Y的變化或許不足以掀起太大波瀾。但特斯拉在硬核功夫上下的功夫不容忽視。長續(xù)航四驅(qū)版在電池容量不變的情況下，續(xù)航提升了31km至719km；入門單電機版能耗降低至每公里11.9kWh，起步續(xù)航接近600km；四驅(qū)版零百加速從5秒提升至4.3秒。這些提升無疑增強了Model Y的市場競爭力。
盡管特斯拉在全球范圍內(nèi)面臨挑戰(zhàn)，但在中國市場上，其表現(xiàn)依舊強勁。2024年，特斯拉在華銷量創(chuàng)歷史新高，全年交付量超過65萬輛，遠超其他新能源車企。這一成績得益于特斯拉在中國市場的深入布局和強大的品牌影響力。面對“六大品牌圍攻Model Y”的局面，特斯拉依然穩(wěn)坐釣魚臺，煥新版Model Y的發(fā)布更是彰顯了其市場信心。
為了贏得更多中國用戶的青睞，特斯拉在煥新版Model Y上進一步提升了舒適性。新車采用了雙層隔音玻璃和優(yōu)化隔音材料，降低了路噪和風(fēng)噪；前排座椅增加通風(fēng)功能，后排座椅加長并優(yōu)化頭枕設(shè)計；全景玻璃新增鍍銀鍍膜材料，實現(xiàn)更好的防曬隔熱效果。這些改進無疑是對中國市場需求的積極響應(yīng)。
特斯拉針對中國市場規(guī)劃的6/7座版Model Y雖然尚未有官方消息，但這一傳聞無疑為后續(xù)的市場競爭埋下了伏筆。特斯拉在價格策略上也展現(xiàn)出了靈活多變的一面。煥新版Model Y起步價較老款上漲1.36萬元，但隨后又推出了5年0息、保險補貼8000元和特享充電權(quán)益等優(yōu)惠組合，顯示出特斯拉在訂單池上的憂慮和對市場動態(tài)的敏銳捕捉。
面對特斯拉的強大市場統(tǒng)治力，中國品牌需要發(fā)起一輪又一輪的沖擊才能撼動其地位。小米等后起之秀已經(jīng)展現(xiàn)出了強大的市場競爭力，但單憑一己之力還不足以與特斯拉抗衡。未來，市場上需要出現(xiàn)更多的“小米”，共同挑戰(zhàn)特斯拉的霸主地位。而煥新版Model Y，無疑將是這場競爭中的關(guān)鍵角色。
