近日，據(jù)日經(jīng)新聞最新報(bào)道，本田汽車與日產(chǎn)汽車的合并計(jì)劃已悄然走向破裂的邊緣。
本田方面對(duì)于日產(chǎn)的業(yè)務(wù)重建進(jìn)度表示不滿，認(rèn)為其尚未達(dá)到合并所需的標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，本田提出了一個(gè)更為激進(jìn)的方案，即希望將日產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱淖庸荆垣@取更大的主導(dǎo)權(quán)和控制力。本田方面認(rèn)為，這樣的調(diào)整將有助于加快決策速度，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。
然而，這一提議在日產(chǎn)方面遭遇了強(qiáng)烈的反對(duì)。日產(chǎn)高管在2月3日正式確認(rèn)了取消合并協(xié)商的決定，認(rèn)為本田提出的條件過(guò)于苛刻，難以接受。隨后，在2月5日，日產(chǎn)召開了臨時(shí)董事會(huì)，進(jìn)一步商討了取消合并計(jì)劃的相關(guān)事宜。
據(jù)悉，自2024年12月雙方宣布達(dá)成基本合并協(xié)議以來(lái)，本田社長(zhǎng)三部敏宏就一再?gòu)?qiáng)調(diào)，日產(chǎn)的“業(yè)務(wù)好轉(zhuǎn)”是合并的前提條件。為了達(dá)成這一目標(biāo)，日產(chǎn)已經(jīng)提出了一系列重組方案，包括削減美國(guó)整車產(chǎn)量25%、全球范圍內(nèi)裁員9000人、CEO內(nèi)田誠(chéng)月薪減半以及縮減董事會(huì)規(guī)模等。
盡管如此，本田方面仍然認(rèn)為日產(chǎn)的重組措施不夠徹底，特別是在人事權(quán)方面。本田希望進(jìn)一步掌控日產(chǎn)的人事安排，以便更快地推進(jìn)各項(xiàng)決策。然而，這一要求遭到了日產(chǎn)的堅(jiān)決拒絕，雙方因此產(chǎn)生了難以調(diào)和的分歧。
隨著雙方談判的破裂，兩家車企聯(lián)合成為全球第三大車企的構(gòu)想也隨之落空。這一結(jié)果無(wú)疑給業(yè)界帶來(lái)了巨大的震撼和遺憾。原本被視為汽車業(yè)合并典范的這一計(jì)劃，最終卻因?yàn)殡p方對(duì)于合并條件和主導(dǎo)權(quán)的分歧而告吹。
目前，日產(chǎn)方面已經(jīng)確定將撕毀與本田簽訂的關(guān)于討論經(jīng)營(yíng)統(tǒng)合的基本協(xié)議書。未來(lái)，兩家車企將如何發(fā)展，尚不得而知。但可以肯定的是，這一事件將對(duì)整個(gè)汽車業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，引發(fā)更多的思考和討論。
