在汽車(chē)工業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，油車(chē)曾長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，隨著科技的日新月異，消費(fèi)者的選擇也日趨多樣化，油車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及混合動(dòng)力車(chē)（混動(dòng)）成為了新的選項(xiàng)。面對(duì)油價(jià)波動(dòng)和電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮，混合動(dòng)力車(chē)，尤其是油混車(chē)，一度被視為理想的過(guò)渡方案。
油混車(chē)憑借低油耗、無(wú)需充電的便利性，以及顯著的節(jié)能效果，曾贏得廣泛贊譽(yù)。不少人甚至預(yù)言，混動(dòng)汽車(chē)將成為燃油車(chē)的終極替代者。然而，現(xiàn)實(shí)卻與預(yù)期有所出入。近年來(lái)，插混、增程乃至純電汽車(chē)逐漸占據(jù)了市場(chǎng)主流，油混車(chē)的熱度似乎正在悄然減退。
油混車(chē)，這一曾被視為燃油車(chē)完美替代的技術(shù)，如今卻似乎陷入了市場(chǎng)的尷尬境地。盡管它保留了傳統(tǒng)燃油車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航和快速加油優(yōu)勢(shì)，同時(shí)通過(guò)電動(dòng)機(jī)降低了低速油耗和排放，看似是汽車(chē)發(fā)展的理想方向。然而，油混車(chē)并未能完全擺脫對(duì)燃油的依賴(lài)，這成為其在新能源浪潮中的一大軟肋。
隨著插混和增程技術(shù)的興起，油混車(chē)的“依賴(lài)油”特性愈發(fā)凸顯。插混車(chē)電池容量更大，日常通勤幾乎可完全依賴(lài)電力驅(qū)動(dòng)，極大節(jié)省了燃油成本。而增程車(chē)則更是通過(guò)增程發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，進(jìn)一步減少了對(duì)燃油的依賴(lài)。這兩種技術(shù)不僅在經(jīng)濟(jì)性上超越了油混車(chē)，更在續(xù)航里程上實(shí)現(xiàn)了顯著提升，讓長(zhǎng)途行駛不再受電量限制。
充電樁的普及也大大緩解了消費(fèi)者的充電焦慮。過(guò)去，充電樁不足曾是阻礙電動(dòng)車(chē)普及的一大障礙。然而，如今在一線(xiàn)城市，公用充電樁已幾乎覆蓋商業(yè)區(qū)、居民區(qū)及高速公路。許多小區(qū)甚至開(kāi)始提前為車(chē)主預(yù)留充電樁，讓充電變得更加便捷。在這種背景下，油混車(chē)的“不用充電”優(yōu)勢(shì)已不再明顯，反而成為了其相對(duì)于插混和增程車(chē)的劣勢(shì)。
更純電車(chē)的續(xù)航和充電速度也在不斷提升。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，純電車(chē)的續(xù)航里程不斷增加，充電速度也越來(lái)越快。這使得純電車(chē)在使用門(mén)檻上逐漸降低，進(jìn)一步擠壓了油混車(chē)的市場(chǎng)空間。尤其是在充電設(shè)施日益完善的今天，純電車(chē)已成為越來(lái)越多消費(fèi)者的首選。
如今，油混車(chē)似乎正處于市場(chǎng)的“夾心”地位。與傳統(tǒng)油車(chē)相比，其油耗優(yōu)勢(shì)仍存，但在經(jīng)濟(jì)性和用車(chē)便利性上已不如插混和增程車(chē)；與純電車(chē)相比，其在續(xù)航和充電方面又顯得力不從心。隨著新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電設(shè)施的日益完善，油混車(chē)可能會(huì)逐漸失去其市場(chǎng)吸引力，成為相對(duì)“雞肋”的選擇。
