近期，加州機(jī)動車管理局（DMV）公布了一組引人深思的數(shù)據(jù)，揭示了自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的顯著變化。數(shù)據(jù)顯示，2024年在加州公共道路上進(jìn)行的自動駕駛測試?yán)锍檀蠓陆?，總里程僅為450萬英里，與前一年度相比減少了50%。這一趨勢涵蓋了兩種類型的測試許可：一種是需要配備人類安全駕駛員的自動駕駛車輛測試，另一種是無需人類參與的完全無人駕駛車輛測試。
尤為值得注意的是，無人駕駛類別的測試?yán)锍探捣鼮閯×?。?023年的326萬英里，急劇下降至2024年的552,895英里，降幅高達(dá)83%。DMV還同步發(fā)布了年度“脫離報告”，該報告記錄了由于技術(shù)或安全問題導(dǎo)致人類駕駛員必須接管車輛的情況。然而，由于各家公司采用的評估標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，這些報告在行業(yè)內(nèi)一直飽受爭議，難以作為比較不同公司技術(shù)水平的可靠依據(jù)。
這一變化背后，是自動駕駛行業(yè)的深刻整合。例如，Waymo正逐步轉(zhuǎn)型為商業(yè)化的機(jī)器人出租車運(yùn)營商，而Cruise則受母公司通用汽車（GM）決策影響，暫停并最終結(jié)束了在加州的測試業(yè)務(wù)。這兩家公司歷來是自動駕駛測試?yán)锍痰馁?。Cruise在2023年曾記錄了260萬英里的測試?yán)锍蹋谕?0月被DMV暫停測試許可后，便未能在加州恢復(fù)測試。與此同時，Waymo隨著其在舊金山和洛杉磯的商業(yè)化運(yùn)營不斷推進(jìn)，也逐漸減少了測試活動。
過去三年間，DMV發(fā)放的配備人類駕駛員的測試許可數(shù)量也呈現(xiàn)顯著下降趨勢。2022年發(fā)放了4個新許可，2023年減少至2個，而到了2024年，僅發(fā)放了1個新許可。目前，僅有31家公司持有配備安全駕駛員的測試許可，且其中僅有11家公司在2024年實(shí)際進(jìn)行了公共道路測試。數(shù)據(jù)顯示，在2023-2024年度提交報告的公司中，有9家已經(jīng)停止測試并退出了該項(xiàng)目。值得注意的是，特斯拉在此期間并未記錄任何自動駕駛測試?yán)锍獭?/p>
在無人駕駛測試領(lǐng)域，目前僅有6家公司獲得許可，包括AutoX、Nuro、WeRide、Waymo和Zoox。其中，梅賽德斯-奔馳、Nuro和Waymo還獲得了商業(yè)化運(yùn)營許可。梅賽德斯-奔馳的高級駕駛輔助系統(tǒng)允許在某些高速公路上實(shí)現(xiàn)雙手脫離方向盤、視線離開道路的自動駕駛。
這一現(xiàn)狀與自動駕駛行業(yè)早期的繁榮景象形成了鮮明對比。當(dāng)時，風(fēng)險資本大量涌入，多達(dá)60家公司獲得了配備人類駕駛員的自動駕駛測試許可。然而，自2019年行業(yè)進(jìn)入整合期以來，愿意投入巨資開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司已經(jīng)大幅減少。盡管近期仍有例外，如Wayve在5月融資10億美元，Waymo在11月融資56億美元，但整體而言，自動駕駛領(lǐng)域的投資熱情已明顯降溫。
