在深圳繁忙的春運(yùn)期間，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次亮相廣東航空市場(chǎng)，為東航技術(shù)廣東分公司的飛機(jī)維修工程師們帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。劉斌，一位經(jīng)驗(yàn)豐富的飛機(jī)維修工程師，此次負(fù)責(zé)確保C919客機(jī)在春運(yùn)高峰期間的安全運(yùn)行。
1月15日傍晚，隨著夜幕的降臨，劉斌攜同他的徒弟龔正鋒，一同前往白云機(jī)場(chǎng)T1航站樓的工具領(lǐng)用室。他們領(lǐng)取了必要的維修工具，準(zhǔn)備迎接即將抵達(dá)的C919客機(jī)。盡管檢查飛機(jī)狀態(tài)的時(shí)間有限，但劉斌和他的搭檔早已做好了充分準(zhǔn)備。
抵達(dá)停機(jī)位后，劉斌和龔正鋒迅速展開(kāi)工作。他們手持電筒，對(duì)停機(jī)位進(jìn)行了嚴(yán)格的FOD（外來(lái)物）檢查，確保沒(méi)有任何可能損害飛機(jī)的異物存在。隨著C919客機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在停機(jī)位上，劉斌立即開(kāi)始了緊張的檢查工作。
他逐一檢查了飛機(jī)的各個(gè)部位，從機(jī)頭到機(jī)身，再到機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不放過(guò)。在昏暗的夜色中，他手持手電筒，一邊仔細(xì)檢查，一邊向徒弟傳授工作經(jīng)驗(yàn)。他解釋說(shuō)，C919客機(jī)采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，與傳統(tǒng)波音、空客客機(jī)有所不同。例如，其起落架采用了轉(zhuǎn)彎電門(mén)代替安全銷，指示燈的顏色變化可以直觀地反映飛機(jī)的準(zhǔn)備狀態(tài)。
完成外部檢查后，劉斌帶著裝滿數(shù)據(jù)的電腦進(jìn)入駕駛艙，進(jìn)行更為細(xì)致的檢查工作。他查閱了飛機(jī)技術(shù)記錄本、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量、供電情況等關(guān)鍵信息，并將C919的運(yùn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)入電腦進(jìn)行健康管理。這些數(shù)據(jù)對(duì)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的未來(lái)發(fā)展具有重要意義。
在確認(rèn)所有檢查工作已完成后，劉斌在ELB平板電腦上簽下了自己的名字，完成了飛機(jī)的放行手續(xù)。他與當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行了交接，目送飛機(jī)緩緩?fù)瞥鐾C(jī)位，準(zhǔn)備起飛。
然而，劉斌的工作并未就此結(jié)束。在飛機(jī)推出之前，他還需要再次繞機(jī)一周進(jìn)行檢查，確保所有艙門(mén)和蓋板都處于正常關(guān)閉狀態(tài)，避免任何可能的安全隱患。直到飛機(jī)順利起飛前往上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，他才松了一口氣。
這只是劉斌當(dāng)天12個(gè)小時(shí)工作中的最后一個(gè)航班。在此之前，他已經(jīng)成功保障了8個(gè)航班的起降安全。作為班組長(zhǎng)，他對(duì)每個(gè)機(jī)型的保障要領(lǐng)都了如指掌，嚴(yán)格按照工卡和手冊(cè)作業(yè)。他深知，在保障飛機(jī)安全的過(guò)程中，不能有絲毫的自滿和懈怠。只有嚴(yán)格按照手冊(cè)操作，才能確保飛機(jī)處于最佳狀態(tài)，保障航班的絕對(duì)安全。
