捷達(dá)品牌，作為大眾汽車在中國市場(chǎng)面向低端領(lǐng)域的一次嘗試，自誕生之日起便肩負(fù)著抵御自主品牌崛起的重任。其主打性價(jià)比策略，聚焦于10萬元以下的入門級(jí)市場(chǎng)，相繼推出了VS5、VA3、VS7三款車型。然而，市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年捷達(dá)品牌全年銷量?jī)H為120,02輛，與上一年度相比下滑了25.92%。其中，新能源車型的缺失成為制約其銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。
面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，捷達(dá)品牌并未坐以待斃。近期，一款換標(biāo)速騰的捷達(dá)VA7車型正式上市，意圖扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢(shì)。然而，這款在外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤方面與速騰高度相似的車型，在配置上卻令人大跌眼鏡。倒車影像、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入等實(shí)用功能均未配備，發(fā)動(dòng)機(jī)更是沿用了大眾已逐漸淘汰的EA211 1.4T引擎，而大眾自家車型已升級(jí)至最新的1.5T引擎。
與此同時(shí)，家用緊湊型轎車市場(chǎng)也迎來了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等車型紛紛降價(jià)促銷，使得捷達(dá)VA7在價(jià)格上失去了原有的優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者的選擇變得更為明確，對(duì)捷達(dá)VA7的槽點(diǎn)也愈發(fā)清晰。在這樣的背景下，捷達(dá)VA7在家用轎車領(lǐng)域的表現(xiàn)自然難以令人滿意。
不僅如此，捷達(dá)品牌在技術(shù)更新上也顯得力不從心。面對(duì)新能源車型日益增強(qiáng)的市場(chǎng)吸引力，捷達(dá)品牌仍在依賴大眾淘汰下來的老舊技術(shù)。這不僅導(dǎo)致其在技術(shù)上落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更在配置上無法滿足現(xiàn)代消費(fèi)者的需求。在新能源浪潮席卷全球的今天，捷達(dá)品牌若不能及時(shí)調(diào)整策略，提高技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，未來的發(fā)展前景將愈發(fā)堪憂。
捷達(dá)品牌在中國汽車市場(chǎng)的道路愈發(fā)艱難。在新能源和性價(jià)比的雙重壓力下，捷達(dá)品牌若不能迅速調(diào)整策略，提升產(chǎn)品實(shí)力，恐將面臨被淘汰的命運(yùn)。對(duì)于捷達(dá)品牌而言，這無疑是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
