在中國汽車市場，皇冠這一曾經風光無限的豪華品牌，如今卻面臨著前所未有的困境。盡管其歷史底蘊深厚，但在當前激烈的市場競爭中，皇冠似乎已難以找到立足之地。
近年來，隨著自主品牌的崛起，國內汽車市場競爭愈發(fā)激烈。而皇冠在中國市場的表現(xiàn)，卻愈發(fā)顯得力不從心。這背后，除了市場競爭的加劇，一汽豐田在引進皇冠車系時的一系列操作也備受爭議。
2023年6月，皇冠SportCross在國內上市，卻遭遇了市場的冷遇。據統(tǒng)計，這款運動風格的轎跑車型在上市后的半年內，全國銷量不足400輛，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了高達10萬元的優(yōu)惠。這一市場表現(xiàn)，與皇冠在國人心目中成熟穩(wěn)重的形象大相徑庭，也讓人對其市場定位產生了質疑。
然而，一汽豐田似乎并未從中吸取教訓。2024年4月，皇冠Sedan（轎車）版本在國內上市，雖然價格相較于SportCross更為親民，但市場反應依然冷淡。部分門店表示，這款車需要等待數月甚至半年才能提車，而銷售人員則更傾向于推薦有優(yōu)惠的Crossover版本。
近日，有購車者咨詢了北京市內的多家一汽豐田4S店，得知目前店內幾乎沒有皇冠Sedan的展車，購車等待時間也各不相同，有的門店表示要等3個月，有的則表示要等待半年。這一市場現(xiàn)狀，讓人不禁對皇冠在中國市場的未來產生了擔憂。
從統(tǒng)計數據來看，2024年全年進口皇冠（Sedan與Crossover）的銷量僅為1000輛左右，這一銷量數字與皇冠曾經的輝煌相比，可謂是天壤之別。有觀點認為，一汽豐田的這種市場表現(xiàn)，更像是在搞饑餓營銷，但實際情況卻并非如此。一方面，不可能人為地將一款30萬元的車控制到這個銷量水平；另一方面，連展車都難以找到，也說明了經銷商對這款車的市場前景并不看好。
事實上，經銷商不看好皇冠的原因并不難理解。此前的皇冠SportCross已經讓不少經銷商吃了虧，最后只能賠本賣。在當前汽車市場競爭激烈、經銷商日子并不好過的情況下，他們更愿意將重心放在銷量更大、利潤更高的車型上。因此，對于皇冠Sedan這樣市場前景不明朗的車型，經銷商自然不愿冒險提前定下。
從全球市場的角度來看，皇冠在日本和美國市場的表現(xiàn)也并不差。但在中國市場，由于經銷商的不看好和市場競爭的加劇，皇冠似乎已經失去了往日的輝煌。這不僅讓人感嘆，一個曾經風光無限的豪華品牌，在中國市場卻落得如此境地。
回顧近年來一汽豐田的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)其高端系列車型幾乎面臨團滅。從國產皇冠、普拉多的停產，到蘭德酷路澤與銳志等車型的相繼退出，一汽豐田的高端之路可謂舉步維艱。如今，盡管普拉多再次回歸、皇冠改為進口，但一切都已無法回到過去。一汽豐田的基本盤已經遭到挑戰(zhàn)，正面臨生死存亡的經銷商也沒有能力再去支撐幾款高端車型。
