近期，汽車(chē)論壇上的討論風(fēng)向出現(xiàn)了引人注目的轉(zhuǎn)變。以往，燃油車(chē)愛(ài)好者常常主導(dǎo)話(huà)題，而純電動(dòng)車(chē)車(chē)主則被視為跟隨潮流的群體。然而，這一格局在近兩年來(lái)逐漸發(fā)生了變化，隨著新能源車(chē)主群體的不斷壯大，“電車(chē)派”的聲音愈發(fā)響亮，而堅(jiān)守燃油車(chē)的消費(fèi)者則開(kāi)始被冠以“保守派”的標(biāo)簽。
盡管如此，網(wǎng)絡(luò)上的輿論趨勢(shì)與現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的反饋卻并非完全一致。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的2024年度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，我們可以更清晰地看到消費(fèi)者的真實(shí)購(gòu)車(chē)選擇。
盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)展現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但燃油車(chē)依然牢牢占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。2024年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到了3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1158.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.7%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到了40.9%，較上一年度提升了9.3個(gè)百分點(diǎn)。這也標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)連續(xù)十年穩(wěn)居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量榜首。
從實(shí)用性的角度來(lái)看，燃油車(chē)在多個(gè)方面依然具有顯著優(yōu)勢(shì)。特別是在充電速度、低溫續(xù)航以及保險(xiǎn)費(fèi)用方面，燃油車(chē)表現(xiàn)更為突出。尤其在冬季低溫條件下，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航衰減問(wèn)題較為嚴(yán)重，導(dǎo)致北方地區(qū)的消費(fèi)者更傾向于選擇燃油車(chē)。
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，純電動(dòng)車(chē)與插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量走勢(shì)呈現(xiàn)出明顯的分化。2024年，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為771.9萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的60%，但這一占比相比上一年度下降了10.4個(gè)百分點(diǎn)；而插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量為514.1萬(wàn)輛，占比40%，同比上升了10.4個(gè)百分點(diǎn)。插電式混合動(dòng)力車(chē)的增長(zhǎng)主要得益于其融合了燃油車(chē)的諸多優(yōu)點(diǎn)，如小電池版本的車(chē)型推出，使得這些車(chē)型既可以像燃油車(chē)一樣使用，享受低油耗，又避免了充電焦慮和續(xù)航焦慮。
為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，燃油車(chē)市場(chǎng)采取了降價(jià)策略。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年前三季度，共有71款常規(guī)燃油車(chē)型降價(jià)，平均降價(jià)幅度達(dá)到1.5萬(wàn)元，降價(jià)比例高達(dá)9.3%。這一趨勢(shì)使得燃油B級(jí)車(chē)的價(jià)格從過(guò)去的20萬(wàn)元左右降至15萬(wàn)元左右，熱門(mén)車(chē)型如凱美瑞、雅閣、帕薩特等的裸車(chē)價(jià)更是低至13萬(wàn)多。與此同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)逐步進(jìn)軍高端市場(chǎng)，燃油車(chē)填補(bǔ)了入門(mén)級(jí)家用市場(chǎng)的空白。軒逸、朗逸等車(chē)型的月銷(xiāo)量均超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，這主要得益于其價(jià)格下探至7萬(wàn)元級(jí)別，吸引了大量注重性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者。
豪華品牌燃油車(chē)同樣采取了大力度的降價(jià)措施。奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系等車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)降至30萬(wàn)元以下，而寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L等則跌至40萬(wàn)元以下。二三線(xiàn)豪華品牌的價(jià)格降幅更為明顯，成為燃油車(chē)市場(chǎng)的重要支撐力量。
盡管燃油車(chē)市場(chǎng)依然規(guī)模龐大，但其市場(chǎng)份額卻在逐年下滑。近年來(lái)，多數(shù)車(chē)企已將重心轉(zhuǎn)向新能源新車(chē)，而燃油車(chē)大多只是進(jìn)行常規(guī)的更新改款，全新車(chē)系鮮有亮相。面對(duì)新能源車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起和燃油車(chē)的降價(jià)舉措，消費(fèi)者在選擇下一臺(tái)車(chē)時(shí)，將面臨更加多元化的選擇。你更傾向于哪一種呢？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的觀點(diǎn)。
