在2025年初，國內造車新勢力領域迎來了又一輪震動，合創(chuàng)汽車成為了今年首個倒下的品牌。1月10日，廣汽集團發(fā)布公告，透露其及子公司正為合創(chuàng)汽車提供2380萬元的專項借款，旨在解決員工的安置問題。同時，廣汽旗下的廣汽埃安將接管合創(chuàng)汽車的售后服務。
合創(chuàng)汽車，這個曾背靠廣汽集團的造車新勢力，其命運軌跡令人唏噓。2022年，合創(chuàng)汽車年銷量曾接近2萬輛，然而好景不長，自2024年下半年起，這個品牌幾乎在市場上銷聲匿跡。
資金短缺，被視為壓垮合創(chuàng)汽車的最后一根稻草。根據(jù)廣汽集團提供的資產負債表，截至2024年11月30日，合創(chuàng)汽車總資產53億元，總負債卻高達49.2億元，營收6.1億元，虧損卻達到了11.3億元。回顧其歷史，2017年廣汽集團與蔚來汽車合作，共同設立了廣汽蔚來，總投資12.8億元。當時，蔚來汽車作為造車新勢力的領軍者，與廣汽的合作被視為強強聯(lián)合，前景被廣泛看好。
然而，2020年推出的首款車型合創(chuàng)007，因高達25.98萬元的起售價，未能獲得市場的熱烈響應，當年僅售出508輛。隨后，蔚來退出合資公司，廣汽蔚來更名為合創(chuàng)汽車。盡管此后合創(chuàng)汽車經歷了三輪融資，總金額超過30億元，但這些資金并未能挽救其頹勢。自2020年4月至2024年12月底，合創(chuàng)汽車累計銷量僅為43760輛，平均每輛車耗費融資超過6.8萬元。
合創(chuàng)汽車在市場定位上的尷尬，也是導致其失敗的重要因素。作為廣汽集團的“繼子”，合創(chuàng)汽車在產品定位上與廣汽埃安存在重疊，這在一定程度上限制了其發(fā)展空間。盡管合創(chuàng)汽車曾嘗試通過推出不同價格區(qū)間的車型來擴大市場份額，如合創(chuàng)Z03和合創(chuàng)A06，但這些努力并未能扭轉其銷量下滑的趨勢。
進入2024年，合創(chuàng)汽車的財務狀況進一步惡化，拖欠工資和供應商款項的消息頻出。6月，其上海銷售渠道幾乎全面停業(yè)；7月，大規(guī)模裁員的消息傳出，僅剩少數(shù)員工維持公司運作。11月，合創(chuàng)汽車缺席廣州車展，離職員工表示賠償金未能按時發(fā)放，這一連串的負面新聞進一步加劇了其市場困境。
合創(chuàng)汽車的倒下，再次為造車新勢力領域敲響了警鐘。在激烈的市場競爭中，資金、技術、市場定位等每一個因素都可能成為決定企業(yè)生死的關鍵。隨著國內汽車行業(yè)進入全新的淘汰賽階段，電動化、智能化成為車企競爭的核心，只有不斷提升自身實力，才能在市場上立足。而合創(chuàng)汽車的失敗，無疑為那些仍在掙扎中的造車新勢力提供了寶貴的教訓。
