隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的日益壯大，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航能力愈發(fā)關(guān)注。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，續(xù)航并非消費(fèi)者購車時(shí)的首要考量，但對(duì)于電動(dòng)車而言，這一參數(shù)卻至關(guān)重要。即便在同等價(jià)格下，多出的幾十公里續(xù)航也足以成為廠商宣傳的亮點(diǎn)。
當(dāng)前正值寒冬季節(jié)，這對(duì)電動(dòng)車來說無疑是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。那么，在冬季，電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)是否仍然令人擔(dān)憂呢？
近日，某權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一次大規(guī)模的冬季電動(dòng)車測(cè)試，涵蓋了當(dāng)前市場(chǎng)上主流的新能源車型。其中，低溫續(xù)航測(cè)試數(shù)據(jù)尤為引人注目。測(cè)試結(jié)果顯示，在5℃至15℃的環(huán)境溫度下，純電車型的平均續(xù)航達(dá)成率為86%，最低達(dá)成率也在70%以上。這一數(shù)據(jù)相較于一年前有了顯著提升，平均百公里能耗也降低至14.6kWh/100km。
目前，市場(chǎng)上的A0級(jí)代步電動(dòng)車主流續(xù)航為400km，而售價(jià)二三十萬的高檔電動(dòng)車則普遍擁有600km以上的續(xù)航能力。根據(jù)此次測(cè)試的達(dá)成率來看，只要冬季氣溫不是特別低，一般的家用電動(dòng)車跑個(gè)300到500km完全不成問題。這樣的續(xù)航表現(xiàn)不僅能夠滿足日常的市區(qū)代步需求，即便是短途的長(zhǎng)途旅行也游刃有余。
然而，我們也應(yīng)看到，當(dāng)前液態(tài)鋰電池的能量密度并未實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，更多的是在物理層面通過提高單位空間的電芯數(shù)量來創(chuàng)新。因此，廠家并未盲目追求超大容量的電池，因?yàn)殡姵卦酱?，重量也隨之增加，能耗自然也會(huì)上升。
300到500km的實(shí)際續(xù)航被視作是電動(dòng)車的“甜區(qū)”，但這一上限并不算高。即便是采用100kWh的大電池，也很難實(shí)現(xiàn)700到800km的實(shí)際續(xù)航，與動(dòng)輒上千公里的插混車相比仍有明顯差距。銷量數(shù)據(jù)也反映出，雖然電動(dòng)車深受消費(fèi)者喜愛，但帶大電池的混動(dòng)車同樣備受青睞。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%。值得注意的是，純電動(dòng)汽車銷量占新能源汽車的比例為60%，較2023年下降了10.4個(gè)百分點(diǎn)；而插混汽車銷量則較2023年提高了10.4個(gè)百分點(diǎn)，占新能源汽車的比例為40%。
從數(shù)據(jù)中不難看出，雖然純電車型銷量更多，但插混和增程車型的增長(zhǎng)率卻遠(yuǎn)高于純電車型。目前，市場(chǎng)上新推出的插混和增程車型純電續(xù)航越來越長(zhǎng)，還配備了快充技術(shù)。這使得消費(fèi)者能夠在市區(qū)內(nèi)使用電力驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)途旅行時(shí)偶爾使用燃油，使用體驗(yàn)與純電車型相差無幾。
當(dāng)前的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟，續(xù)航表現(xiàn)也有了顯著提升。然而，電動(dòng)車的適用場(chǎng)景仍存在一定的局限性。對(duì)于家庭中的第二輛城市代步車而言，消費(fèi)者更愿意選擇純電動(dòng)；但如果是唯一的交通工具或?qū)m(xù)航要求更高，則更傾向于選擇帶發(fā)動(dòng)機(jī)的插混車型。
隨著春節(jié)的臨近，不少消費(fèi)者開始考慮購買新能源車。那么，你會(huì)選擇純電還是插混呢？
