近期，針對新能源車險領(lǐng)域存在的投保難、保費貴等痛點問題，我國金融監(jiān)管總局攜手其他三個相關(guān)部門，共同揭曉了《關(guān)于深化改革加強監(jiān)管促進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》。這一文件的出臺，標志著我國新能源車險領(lǐng)域邁入了一個全新的發(fā)展階段。
據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車的保險費用平均高出燃油車63%，即便在排除車齡等因素后，新能源新車的保費仍比同類型燃油車高出約10%。然而，令人驚訝的是，盡管保費高昂，2024年全行業(yè)新能源車險卻承保虧損了57億元，呈現(xiàn)出持續(xù)虧損的態(tài)勢。
為了打破這一困境，指導意見提出了多項創(chuàng)新舉措。其中，建立高賠付風險分擔機制尤為引人注目。該機制將在文件發(fā)布次日，即1月25日正式落地，屆時，“車險好投?！逼脚_將正式上線，該平臺將助力高賠付風險車輛順利投保，參與其中的保險公司將不得拒絕承保。
指導意見還著眼于新能源網(wǎng)約車和換電等模式車輛的特殊需求，計劃推出“基本+變動”新能源車險組合產(chǎn)品和“車電分離”模式的商業(yè)車險產(chǎn)品，旨在為這些車輛提供更加科學合理的保險保障。
在優(yōu)化車險供給方面，指導意見提出了一系列政策舉措，如“穩(wěn)妥優(yōu)化自主定價系數(shù)浮動范圍”和“優(yōu)化商業(yè)車險基準費率”等，旨在使車險價格與風險更加匹配，從而減輕消費者的保費負擔。
為了降低新能源車的維修和使用成本，指導意見還提出了一系列具體措施。包括豐富新能源汽車維修零部件的供給渠道和類型，鼓勵新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)通過技術(shù)開放，提升動力電池的維修經(jīng)濟性，并支持其自營或授權(quán)網(wǎng)絡(luò)銷售“三電系統(tǒng)”配件。這些舉措旨在打破新能源車維修領(lǐng)域的壁壘，進一步降低保險賠付成本。
為了確保政策的有效落地，指導意見強調(diào)多領(lǐng)域需共同發(fā)力。例如，由四部門建立常態(tài)化聯(lián)系工作機制，指導多家單位建立數(shù)據(jù)共享機制，依法依規(guī)開展新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)共享。同時，為降低消費者零部件使用成本，中國汽車工業(yè)協(xié)會將加快構(gòu)建完善新能源汽車零部件生態(tài)系統(tǒng)。
隨著指導意見的深入實施，新能源車險領(lǐng)域?qū)⒂瓉硪幌盗蟹e極變化。這不僅有助于提升新能源車險的保障能力，更好地維護消費者權(quán)益，還將促進保險業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)共贏發(fā)展。
