近期，上海特易信息科技有限公司發(fā)布了一份深度報告，全面解析了中國新能源汽車行業(yè)在全球市場的競爭力，并探討了各國進口貿(mào)易法規(guī)對該行業(yè)的影響。該報告詳細(xì)梳理了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，揭示了其在全球舞臺上的崛起之路。
報告顯示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近年來取得了令人矚目的成就。2023年，中國新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別達到了958.7萬輛和949.5萬輛，同比實現(xiàn)了顯著增長，全球市場占有率高達31.6%。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強大實力，也預(yù)示著其在未來全球汽車市場中的重要地位。
在出口方面，中國新能源汽車同樣表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。從2021年至2023年，中國新能源汽車的出口總額從108.7億美元飆升至419.2億美元，漲幅高達285%。進入2024年，這一趨勢得以延續(xù)。僅1至8月，中國新能源汽車的累計出口額就達到了316.2億美元，同比增長22.5%。其中，純電動乘用車作為出口主力，占比高達70.9%。
從出口區(qū)域來看，歐洲市場成為中國新能源汽車的主要出口目的地，占比高達43%。亞洲市場緊隨其后，占比31%。比利時、英國等國家對中國新能源汽車的需求尤為旺盛。中國新能源汽車的出口交易次數(shù)在2024年1至8月間達到了53,044次，呈現(xiàn)出波動上升的趨勢。
在零部件出口方面，鋰離子蓄電池和電機及電控系統(tǒng)成為中國新能源汽車出口的重要組成部分。2021至2023年間，鋰離子蓄電池的出口額增長了128.5%。2024年1至8月，其出口額更是達到了383.9億美元，主要銷往美國、德國和越南。同期，電機及電控系統(tǒng)的出口額也增長了11.1%，達到67.9億美元，主要出口至美國、德國和中國香港。
然而，中國新能源汽車在全球市場的拓展并非一帆風(fēng)順。各國進口貿(mào)易法規(guī)的差異給中國新能源汽車出口帶來了諸多挑戰(zhàn)。例如，美國自2024年9月27日起大幅上調(diào)了中國電動汽車等產(chǎn)品的關(guān)稅，部分稅率甚至高達100%。同時，從2024年1月1日起，美國還限制了對相關(guān)產(chǎn)品的補貼，這無疑增加了中國產(chǎn)品的出口成本，削弱了其在美國市場的競爭力。
歐盟方面，2024年實施的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》以及7月5日起對中國電動汽車征收的臨時反補貼稅，也提升了中國企業(yè)的合規(guī)與出口成本。印度雖然將電動汽車關(guān)稅從100%降至15%，但要求企業(yè)在印度建廠投資至少415億盧比，這在一定程度上促進了本地化生產(chǎn)，但同時也增加了企業(yè)的運營成本。
泰國和越南等市場也各有其特點。泰國對整車實行雙認(rèn)證制度，雖然提供了一定的補貼優(yōu)惠，但認(rèn)證過程增加了企業(yè)的合規(guī)成本。越南的型式認(rèn)證和COP審核雖然有助于零配件出口和市場拓展，但其復(fù)雜的流程同樣提高了企業(yè)的合規(guī)成本。
面對這些挑戰(zhàn)，中國新能源汽車企業(yè)需要積極應(yīng)對，不斷提升自身實力以適應(yīng)國際市場變化。只有這樣，才能在全球汽車市場中立于不敗之地。
