近期，隨著首批電動汽車車主步入換車周期，一個令人矚目的現(xiàn)象逐漸浮出水面：電動汽車在二手市場的貶值速度遠超預期，成為了車主們不得不面對的又一重大成本。據(jù)車主們反映，綜合計算下來，電動汽車的整體使用成本甚至超過了傳統(tǒng)燃油車。
數(shù)據(jù)顯示，電動汽車在使用三年后，其二手市場貶值率竟高達六成。這意味著，一輛原價10萬元的電動汽車，在三年后轉售時，其價值可能已不足4萬元。如此驚人的貶值速度，讓車主們深切感受到了電池貶值帶來的沉重負擔，遠甚于當年的燃油車。
二手車商同樣對電動汽車的貶值問題感到頭疼。他們指出，電池是電動汽車的最大問題所在。一旦電池性能衰退，二手車商在購買后往往需要承擔高昂的電池更換成本。有報道稱，純電動汽車更換電池的費用在4萬至8萬元之間，而某些美國品牌電動汽車的換電池價格更是高達22萬元，幾乎等同于一輛新車的價格。
插電式混合動力車和增程式電動車的電池衰退問題同樣不容忽視。由于這類車型早期的電池容量普遍較小，循環(huán)壽命有限，因此在短時間內(nèi)便可能出現(xiàn)電池性能下降的情況。這進一步加劇了二手車商對電動汽車的顧慮，導致二手電動汽車在市場上的貶值情況更為嚴重。
除了電池衰退外，電池技術的快速升級也是導致電動汽車貶值的重要因素。隨著電池能量密度的提升和快充技術的不斷進步，新款電動汽車的充電效率和續(xù)航能力得到了顯著提升。這使得老款電動汽車在市場上的競爭力大打折扣，貶值速度進一步加快。
更令車主和二手車商頭疼的是，電動汽車的電池更換必須到原廠進行，否則將失去汽車企業(yè)的保修和維修保養(yǎng)服務。這一規(guī)定無疑增加了二手車商收購二手電動汽車的風險和成本，進一步加劇了二手電動汽車的貶值問題。
電動汽車在二手市場的快速貶值，直接導致了車主換車成本的增加。由于二手電動汽車的殘值較低，車主在換車時需要承擔更高的成本。相比之下，傳統(tǒng)燃油車的殘值則更為穩(wěn)定，使用十年以上仍能賣出數(shù)萬元的價格。
據(jù)觀察，隨著電動汽車貶值問題的逐漸凸顯，國內(nèi)汽車市場已發(fā)生顯著變化。自2024年末以來，新能源汽車在新車市場中的占比逐漸下降。從占比近六成，到2024年倒數(shù)第二周已跌至42%，2025年第二周更是進一步跌穿四成。這一變化不僅反映了消費者對電動汽車貶值問題的擔憂，也體現(xiàn)了市場需求的轉變。
值得注意的是，新能源汽車銷量占比的下跌還與低溫天氣有關。在低溫條件下，新能源汽車的電池續(xù)航會嚴重縮減，充電時間延長，充電頻率增加。這些問題不僅影響了電動汽車的使用體驗，也對電動汽車的銷售產(chǎn)生了不利影響。
電動汽車在二手市場的快速貶值已成為車主們不得不面對的現(xiàn)實問題。隨著電池技術的不斷進步和市場競爭的加劇，未來電動汽車的貶值情況可能會進一步加劇。因此，消費者在購買電動汽車時需要更加謹慎地考慮其綜合使用成本。
