近年來(lái)，隨著首批電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主步入換車(chē)周期，一個(gè)令人矚目的現(xiàn)象逐漸浮出水面：電動(dòng)汽車(chē)在二手市場(chǎng)上的貶值速度遠(yuǎn)超預(yù)期，成為了車(chē)主們不得不正視的一項(xiàng)重大成本。許多車(chē)主在準(zhǔn)備出售舊車(chē)時(shí)才驚訝地發(fā)現(xiàn)，相較于最初的投入，電動(dòng)汽車(chē)的剩余價(jià)值已大幅縮水，綜合使用成本甚至超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)。
這一貶值現(xiàn)象不僅讓車(chē)主們面臨高昂的換車(chē)成本，也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期價(jià)值的重新評(píng)估。據(jù)行業(yè)觀察，使用超過(guò)六年的電動(dòng)汽車(chē)在二手市場(chǎng)上幾乎無(wú)人問(wèn)津，即便有二手車(chē)商愿意接手，出價(jià)也往往低至數(shù)千元。背后的原因主要在于電池性能的顯著衰減，使得這些車(chē)輛除了車(chē)身外殼外，幾乎失去了所有價(jià)值。對(duì)于二手車(chē)商而言，更換電池的成本過(guò)高，幾乎等同于重新購(gòu)買(mǎi)一輛新車(chē)。
相比之下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)則穩(wěn)健許多。即使使用十年以上，只要保養(yǎng)得當(dāng)，燃油車(chē)仍能輕松賣(mài)出兩三萬(wàn)元的價(jià)格。其較高的剩余價(jià)值主要得益于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性，許多發(fā)動(dòng)機(jī)在良好維護(hù)下使用十幾年依然性能穩(wěn)定。
隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)了解的深入，他們開(kāi)始意識(shí)到，電動(dòng)汽車(chē)的使用成本遠(yuǎn)不止于能源費(fèi)用。車(chē)輛殘值、日常保養(yǎng)、年度保險(xiǎn)等各項(xiàng)開(kāi)支累加后，電動(dòng)汽車(chē)的終身綜合使用成本往往遠(yuǎn)高于燃油車(chē)。這一發(fā)現(xiàn)無(wú)疑給那些原本看好電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者潑了一盆冷水。
受多重因素影響，自2024年末以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了顯著變化。新能源汽車(chē)在新車(chē)市場(chǎng)中的占比逐步下滑，從接近六成的份額一路跌至2024年倒數(shù)第二周的42%，進(jìn)入2025年后第二周更是進(jìn)一步跌破四成大關(guān)。這一趨勢(shì)不僅反映了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值的重新考量，也與低溫天氣對(duì)新能源汽車(chē)性能的負(fù)面影響密切相關(guān)。
在寒冷季節(jié)里，新能源汽車(chē)的電池續(xù)航能力大打折扣，充電時(shí)間延長(zhǎng)且頻率增加，這些問(wèn)題無(wú)疑加劇了消費(fèi)者的顧慮，促使更多人轉(zhuǎn)向了傳統(tǒng)燃油車(chē)陣營(yíng)。
二手車(chē)市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)的貶值現(xiàn)象也進(jìn)一步加劇了這一趨勢(shì)。面對(duì)高昂的換車(chē)成本和不確定的二手車(chē)價(jià)值，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始審慎對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)決策。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)憑借其穩(wěn)定的性能和較高的剩余價(jià)值，依然保持著強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
