近期，一汽-大眾旗下的捷達(dá)品牌新動作頻頻，其最新力作VA7車型的發(fā)布，本意是力圖扭轉(zhuǎn)品牌近期銷量不佳的頹勢。然而，市場的冷淡反饋卻給捷達(dá)澆了一盆冷水，這款新車的問世似乎并未在市場上掀起太大波瀾。
捷達(dá)品牌自成立以來，便以高性價比作為其核心競爭力，主攻的是10萬元以下的入門級汽車市場。盡管品牌陸續(xù)推出了VS5、VA3、VS7等多款車型，但市場表現(xiàn)始終未能如預(yù)期般火爆。數(shù)據(jù)顯示，2024年，捷達(dá)VS5、VA3、VS7的累計銷量分別為63677輛、37520輛和18803輛，全年總銷量僅為120002輛，同比大幅下滑25.92%。這一銷量數(shù)據(jù)無疑給捷達(dá)品牌的前景蒙上了一層厚重的陰霾。
此次推出的捷達(dá)VA7，在很大程度上被視為一汽-大眾速騰的換殼產(chǎn)品。從外觀、內(nèi)飾到動力系統(tǒng)和變速箱，VA7與速騰都有著極高的相似度。盡管VA7的起售價不到9萬元，看似極具性價比，但消費者在深入了解后卻發(fā)現(xiàn)，與同價位的吉利星瑞相比，VA7在配置上存在著明顯的不足。例如，倒車影像、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、無鑰匙進入等實用功能在VA7上均缺席。而在動力性能和空間表現(xiàn)上，吉利星瑞也展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。因此，VA7在市場上的競爭力顯得頗為乏力。
捷達(dá)品牌所面臨的困境遠(yuǎn)不止于此。隨著車市價格戰(zhàn)的愈演愈烈，捷達(dá)所依賴的性價比優(yōu)勢正在逐漸喪失。大眾朗逸、豐田卡羅拉、本田思域等合資A級轎車紛紛降價，與VA7的價格差距日益縮小。在價格相近的情況下，消費者更傾向于選擇品牌知名度更高的一線合資品牌車型或配置更為豐富、空間更大的自主品牌車型。這無疑進一步壓縮了捷達(dá)VA7的生存空間。
除了性價比優(yōu)勢的喪失，捷達(dá)品牌在技術(shù)層面也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。大眾品牌的眾多車型已經(jīng)開始換裝最新的1.5T發(fā)動機，動力性能得到顯著提升，同時油耗也進一步降低。然而，捷達(dá)卻仍然在使用大眾逐步淘汰的1.4T發(fā)動機。在消費者日益重視技術(shù)先進性的當(dāng)下，這無疑對捷達(dá)的品牌形象和銷售業(yè)績產(chǎn)生了不利影響。
更為嚴(yán)重的是，捷達(dá)品牌在新能源市場方面幾乎是一片空白。隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，新能源汽車的滲透率已經(jīng)連續(xù)多月超過50%。然而，捷達(dá)品牌至今仍未推出任何一款新能源車型。在新能源汽車市場日益壯大的背景下，捷達(dá)品牌的這一短板無疑將對其未來的發(fā)展前景構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
捷達(dá)品牌當(dāng)前正處于銷量下滑、性價比優(yōu)勢消失、技術(shù)落后以及新能源市場空白等多重困境之中。新推出的VA7車型盡管在價格上具有一定的優(yōu)勢，但由于配置、技術(shù)等方面的短板以及市場競爭的加劇，很難成為捷達(dá)品牌的救星。捷達(dá)品牌需要深刻反思，積極尋求提升產(chǎn)品競爭力、拓展新能源市場以及應(yīng)對激烈市場競爭的有效途徑。
