新能源汽車市場正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，其中混動技術(shù)更是成為了行業(yè)內(nèi)的焦點。在眾多混動技術(shù)中，比亞迪的插電混動技術(shù)以其獨特的進化路線，吸引了廣泛關(guān)注。
比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域的先行者，早在2008年便推出了我國首款插電混動車型——比亞迪F3DM。這款車型搭載了全球首創(chuàng)的DM雙動力混合系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了純電動EV模式和混合動力HEV模式之間的自由切換，還配備了磷酸鐵鋰電池，提供了長達100公里的純電行駛里程。盡管當時的技術(shù)尚顯稚嫩，如發(fā)動機功率僅為50KW，搭配75KW的電機輸出功率，但其在動力性能上已能媲美3.0L的發(fā)動機，最高時速可達150km/h，并具備了快充功能。
隨著技術(shù)的不斷進步，2013年比亞迪推出了第二代DM混動技術(shù)，以比亞迪秦DM和唐DM為代表，這一技術(shù)也被稱為“542技術(shù)”。與第一代相比，第二代技術(shù)在動力性能上有了顯著提升，采用了1.5T的發(fā)動機和三擎四驅(qū)模式，實現(xiàn)了P3電機并聯(lián)式混動以及P3+P4離散式混動。這一動力系統(tǒng)讓比亞迪秦DM和唐DM實現(xiàn)了零百加速5.9秒，打破了當時國內(nèi)自主品牌的性能記錄，綜合油耗也降低至2升，并采用了四驅(qū)模式。然而，盡管動力性能有所提升，但雙離合變速箱的使用也帶來了一些問題，如頓挫感和掉電快等。
為了解決這些問題，比亞迪在2018年推出了第三代DM技術(shù)，以新唐DM為代表。這一代技術(shù)從實用性和技術(shù)層面來說，使比亞迪混動技術(shù)達到了相對成熟和可接受的程度。然而，由于仍然存在變速箱，盡管6檔變速箱解決了高速能耗問題，但在虧電時油耗仍然較高。
2021年，比亞迪再次突破，推出了第四代DM混動技術(shù)，主要分為主打低能耗經(jīng)濟性的DM-i和主打性能的DM-P。這一代技術(shù)取消了傳統(tǒng)的變速箱，采用ECVT變速器，通過齒輪進行串并聯(lián)和驅(qū)動。這一變革不僅消除了頓挫感，還擺脫了“有電一條龍沒電一條蟲”的尷尬局面。憑借大容量刀片電池、高功率電機以及高熱效率的驍云混動專用發(fā)動機，第四代DM混動技術(shù)實現(xiàn)了快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢。例如，秦PLUS DM-i在虧電情況下油耗低至3.8L/百公里，在節(jié)能大賽上更是開出了2.2L/百公里的虧電油耗；而唐DM-P的零百加速更是達到了4.3秒。
近期，比亞迪又推出了搭載第五代DM技術(shù)的車型——秦LDM-I和海豹06。這兩款車型滿電滿油續(xù)航超過2000公里，油耗更是進入了“2時代”。第五代DM技術(shù)實現(xiàn)了真雙電機設(shè)計，電機和發(fā)動機能夠解耦工作，各自獨立運行，兩臺電機都具備驅(qū)動車輛的能力。同時，變速器增加了雙行星齒輪，在保持簡單高效傳動結(jié)構(gòu)的同時，有效降低了高速上的虧電油耗。
與多擋混動技術(shù)相比，比亞迪的單檔混動模式看似簡單，卻經(jīng)過了市場的考驗，獲得了消費者的認可。比亞迪通過不斷優(yōu)化電池技術(shù)、電機技術(shù)以及發(fā)動機與電機的協(xié)同工作邏輯，實現(xiàn)了低油耗、強動力和駕駛的平順性。這一技術(shù)進化路線不僅證明了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也為消費者帶來了更優(yōu)質(zhì)、更具性價比的選擇。
